美國(guó)封鎖，歐洲設(shè)障！中國(guó)汽車為何不怕競(jìng)爭(zhēng)，底氣究竟來(lái)自哪里？

今年北京車展對(duì)西方媒體的影響還在繼續(xù)，5月2日，CNN以“什么是石油危機(jī)？中國(guó)電動(dòng)汽車已準(zhǔn)備好主宰21世紀(jì)”為題，聲稱“中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)正在全球取得成功，并為中國(guó)提供新的軟實(shí)力工具”。

CNN在報(bào)道中直言，中國(guó)正在堅(jiān)定推進(jìn)一條以電動(dòng)化和智能化為核心的發(fā)展路徑，并試圖用這條路徑贏得21世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

這點(diǎn)我們并不否認(rèn)，過(guò)去十年，中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從“追趕者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙?guī)則制定者”，中國(guó)不僅擁有全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，還占據(jù)全球超過(guò)一半的電動(dòng)車銷量和超過(guò)七成的產(chǎn)量。

這種領(lǐng)先則是規(guī)模、供應(yīng)鏈和技術(shù)積累疊加的結(jié)果。

中國(guó)擁有完整的電池、零部件和整車制造體系，使得企業(yè)能夠以更低成本、更快速度推出新車型。大規(guī)模生產(chǎn)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，使中國(guó)電動(dòng)車在全球市場(chǎng)上具備極強(qiáng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

這種優(yōu)勢(shì)正在迅速轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)對(duì)歐洲的電動(dòng)車出口大幅增長(zhǎng)。英國(guó)市場(chǎng)甚至出現(xiàn)中國(guó)品牌車型成為銷量冠軍的情況，這在幾年前幾乎難以想象。

CNN表示，“隨著中國(guó)主要汽車品牌在海外建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施、吸引客戶和合作伙伴，對(duì)外擴(kuò)張已經(jīng)在加速。官方數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度中國(guó)電動(dòng)車出口同比激增78%?！?/p>

與此形成鮮明對(duì)比的是美國(guó)，CNN寫道：“華盛頓去年削減了對(duì)電動(dòng)車的支持，轉(zhuǎn)而偏向高油耗燃油車，并以保護(hù)國(guó)家安全和本土產(chǎn)業(yè)為由，實(shí)際上阻止中國(guó)汽車進(jìn)入市場(chǎng)?！?/p>

當(dāng)前美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車征收高達(dá)100%的關(guān)稅，幾乎等同于市場(chǎng)封鎖。

同時(shí)，美國(guó)政界不斷施壓，要求限制中國(guó)車企進(jìn)入本土市場(chǎng)。CNN透露，上周超過(guò)70名美國(guó)國(guó)會(huì)議員致信特朗普，警告其不要“采取任何降低中國(guó)汽車壁壘或以其他方式促進(jìn)其進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的舉措”，稱這將對(duì)美國(guó)工人、供應(yīng)鏈和國(guó)家安全產(chǎn)生“深遠(yuǎn)影響”。

這種態(tài)度背后，是對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的擔(dān)憂。西方汽車行業(yè)長(zhǎng)期依賴燃油車體系，而中國(guó)則在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。當(dāng)電動(dòng)車成為主流趨勢(shì)時(shí)，原有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)迅速被削弱。更重要的是，中國(guó)企業(yè)不僅在造車，還在構(gòu)建完整的生態(tài)體系，包括電池、自動(dòng)駕駛、操作系統(tǒng)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

從全球產(chǎn)業(yè)格局來(lái)看，這種變化已經(jīng)開(kāi)始重塑汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯。過(guò)去幾十年，歐美和日本品牌主導(dǎo)全球市場(chǎng)，而中國(guó)企業(yè)主要依賴合資模式獲取技術(shù)。但現(xiàn)在情況發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，中國(guó)企業(yè)開(kāi)始向全球輸出技術(shù)和產(chǎn)品。

盡管歐盟也在用關(guān)稅和財(cái)政手段防范中國(guó)汽車，但CNN指出，整體上歐洲并未完全阻擋中國(guó)汽車。“而中國(guó)汽車制造商正在迅速在那里獲得市場(chǎng)份額。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，僅比亞迪在歐盟國(guó)家的新車注冊(cè)量增長(zhǎng)了近170%?！?/p>

然后CNN老生常談地強(qiáng)調(diào)“補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠和其他激勵(lì)措施”，“使中國(guó)汽車成為‘不公平’的競(jìng)爭(zhēng)者。”

對(duì)此，接受CNN采訪的比亞迪副總裁李柯強(qiáng)調(diào)中國(guó)汽車并不擔(dān)心全球競(jìng)爭(zhēng)。

事實(shí)上包括美國(guó)、歐洲的汽車品牌一樣有類似的“激勵(lì)措施”——?jiǎng)e忘了，在特朗普廢除電動(dòng)車補(bǔ)貼之前，美國(guó)單輛電動(dòng)車的補(bǔ)貼高達(dá)7500美元。

李柯認(rèn)為由于全球油價(jià)上漲，消費(fèi)者自然會(huì)選擇使用成本更低的電動(dòng)汽車，她表示“一旦你轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，就不會(huì)再回去開(kāi)燃油車”，同時(shí)，她認(rèn)為美國(guó)的“自我封閉”無(wú)助于美國(guó)汽車工業(yè)。

李柯對(duì)CNN稱，“美國(guó)的優(yōu)勢(shì)在于能夠吸引全球最聰明的公司和最有才華的人才進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，一旦你變成一個(gè)受保護(hù)的市場(chǎng)，你就會(huì)失去這種優(yōu)勢(shì)……你會(huì)讓國(guó)家（競(jìng)爭(zhēng)力）變得更弱。”

不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，CNN承認(rèn)，“比亞迪以及吉利在內(nèi)的其他中國(guó)車企，并沒(méi)有對(duì)美國(guó)市場(chǎng)抱太高期待。”

“我們對(duì)討論持開(kāi)放態(tài)度，但在短期或中期內(nèi)，沒(méi)有計(jì)劃進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)向終端消費(fèi)者銷售汽車”，吉利高級(jí)副總裁楊學(xué)良在車展上對(duì)CNN表示。

至于美國(guó)之外的市場(chǎng)？楊學(xué)良認(rèn)為這是雙贏。吉利在包括巴西、韓國(guó)和英國(guó)在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家擁有合資企業(yè)?！爸袊?guó)在電動(dòng)化、智能化方面的最佳實(shí)踐可以與世界其他地區(qū)的合作伙伴分享，讓消費(fèi)者最終從整個(gè)技術(shù)的發(fā)展中受益”，他說(shuō)。

其實(shí)在筆者看來(lái)，中國(guó)電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力的核心并不只是“便宜”，而是“快”和“全”。一方面，新車型推出速度極快，更新周期明顯短于傳統(tǒng)車企；另一方面，掌握全產(chǎn)業(yè)鏈條，從技術(shù)的全面到供應(yīng)鏈的全面，使中國(guó)汽車自然有了底氣。