琴島觀瀾丨從零到千億！即墨如何“造”出一座汽車城

齊魯晚報·齊魯壹點 宋祖鋒

2017年8月7日，一汽-大眾華東基地第一輛整車正式下線。那一刻，沒有人能預料到，這片青島北部的土地，會在短短數年間匯聚起四大整車制造基地、400余家零部件企業，整車年產量突破45萬輛，產業產值跨越千億元大關。

即墨，這座千年古城，正在汽車工業的驅動下，完成一場從“一輛車”到“一條鏈”再到“一座城”的產業躍遷。日前，記者走進即墨，探訪這座千億級汽車產業集群的崛起密碼。

龍頭落子：從第一輛車到百萬量級

即墨汽車產業的故事要從2014年說起。那一年，一汽-大眾華東基地在即墨正式奠基。歷經三年多建設，2017年8月7日第一輛整車下線，2018年5月基地正式建成投產。這不僅是青島汽車產業史上的里程碑，更標志著山東汽車工業進入了一個全新時代。

“從0到150萬臺整車，我們用了7年。”一汽-大眾青島分公司黨委副書記董振華告訴記者，截至目前，基地累計產值已超1500億元。更值得關注的是，這里已獲評國家級智能制造工廠和國家級綠色工廠，也是青島首個“無廢工廠”，在數智化領域申請國家專利近200項。

這樣的規模和能級，放到全國汽車產業版圖中是什么水平？

回顧中國汽車產業的版圖演變，長春依托汽車產業，自1953年起步，歷經幾十年建成了規模近5000億元的龐大集群；廣州自1998年本田落戶，到形成本田、豐田、日產三大日系品牌矩陣，用了十余年時間躋身國內汽車產業第一梯隊。這些老牌汽車城積淀深厚、體量龐大，至今仍是中國汽車工業的絕對主力。

即墨作為后來者，從2017年第一輛整車下線到千億產業集群形成，前后不到十年。這背后，是整車龍頭效應的集中釋放。截至目前，即墨已形成三大“鏈主”格局。

一汽-大眾華東基地是即墨汽車產業的“壓艙石”。這座2018年5月正式投產的現代化工廠，7年間完成從0到150萬臺整車的跨越，累計產值超1500億元，帶動就業近5萬人。目前主要生產全新奧迪A3L、速騰S等車型，今年一季度，產量達5.1萬臺，創2024年以來季度新高；3月單月產量突破2萬臺，刷新歷史紀錄。2025年全年，基地生產整車超20萬輛。

奇瑞青島基地則是近年崛起最快的增長極。2025年，該基地年產整車16.1萬輛、產值近200億元，平均每1.5分鐘就有一輛整車下線。值得關注的是，其新能源汽車產銷量已實現“雙過半”，成為即墨新能源轉型的重要引擎。

在商用車領域，一汽解放青島基地底蘊深厚。其前身可追溯至1968年，是國內產品品種最全的單一商用車工廠，累計產銷汽車超290萬輛，產品出口全球100多個國家和地區，正加速向新能源方向轉型。

三大鏈主各有側重、互為補充。這樣的多元格局，在國內縣域級汽車產業集群中并不常見。從產業規律看，多點支撐的結構天然具有更強的抗風險能力，這也是即墨汽車產業近年來在市場波動中保持穩步增長的重要原因。

鏈上聚力：400家零部件廠的“即墨功夫”

如果說整車企業是產業的“臉面”，那么零部件配套能力則是產業的“內功”。

即墨的“內功”如何？一組數據可以說明問題：一汽-大眾華東基地的37家本地配套企業中，以30%的數量貢獻了50%的產值。這意味著一批本土供應商已經進入高附加值環節，不再只是簡單的“來料加工”。

走進位于青島汽車產業新城的一汽智能鍛造及精密制造項目現場，一臺“巨無霸”設備格外震撼，重2100噸、高12米，這是目前國內最大噸位的16800噸熱模鍛機械壓機全自動生產線，已于2025年進入批量生產階段。

“整線生產節拍可達40秒一件，班產量突破200件。”項目負責人介紹，這里生產的中重卡曲軸、商用車前軸等高端鍛件，填補了國內超重型精密鍛件批量生產的空白，全部達產后年產值約40億元。

截至目前，即墨已集聚汽車零部件企業400余家，涵蓋底盤系統、汽車電子、新能源“三電”、內外飾、沖壓焊接件等全鏈條。產業的厚度，正是由這些“小零件”一塊塊壘起來的。

在給奇瑞青島基地配套的產業鏈中，安徽成飛集成瑞鵠青島分公司是典型代表。公司副總經理南云振介紹，他們生產90多種沖壓焊接件，占奇瑞青島基地沖壓焊接件總量的30%左右。“像我們這樣為奇瑞配套的沖壓焊接件企業，在即墨當地還有四五家。”

真正讓即墨零部件配套領先于相當多國內同類區域的，是其“就近配套”的水平。目前以城鑫零部件科技產業園為代表的“五公里配套圈”已初具規模，單層車間入駐率高達98%。

這種集聚效果，直接降低了物流成本，提升了配套效率。正如南云振所言，“我們的產品從車間出來，十分鐘就能送到整車生產線旁。”

園區承載：一張規劃圖的產業想象

產業的集聚，需要優質載體的支撐。在即墨，93平方公里的青島汽車產業新城，正將紙面上的規劃圖加速變為現實。

這不是一個抽象概念，而是一張93平方公里的規劃藍圖，正在快速變為現實。在這片土地上，一汽-大眾、奇瑞、一汽解放等項目依次排開，專用車、新能源、零部件三大功能區錯落布局。

其中，為奇瑞青島基地量身打造的城鑫零部件科技產業園，是“園區承載”模式下的標桿。該園區占地318畝，總建筑面積約20萬平方米，建有8個標準車間及科技孵化中心、倒班宿舍等配套設施，于2024年9月全部建成投用。目前已引進成飛瑞鵠、佛吉亞等近20家知名企業，全部達產后年產值可達150億元。

與之相呼應的共富產業園等新載體也在加快建設。這些園區并非簡單地把企業“裝”進來，而是按照產業鏈需求定制廠房，實現“拎包入住”。

橫向對比國內其他汽車產業集群可以發現，即墨的園區化發展路徑，走的是一條規劃先行的道路。很多地方的汽車產業是“先有企業、后有園區”，即墨則是“先有新城、再聚企業”。規劃指引下的產業布局更為集約高效，既避免了散點布局帶來的配套成本，也為未來產業升級留足空間。

“這里讓我們可以專注于做自己最擅長的事。廠房現成的、配套完善的，企業剛落戶就能快速量產。”一位入駐企業負責人坦言。從某種意義上說，園區已成為即墨汽車產業優勢的具體承載和外在表達。

生態演進：一條鏈催生一座城

當整車、零部件、園區三個要素完成初步組合，更高層級的產業生態開始自發涌現。

2024年以來，這種“化學反應”明顯加速。一汽-大眾華東基地HEV電池包項目正式投產，是一汽-大眾首個面向全球的動力電池出口項目。“青島造”電池將直供大眾集團德國、捷克、巴西等全球工廠，配套海外混動車型。

“它不是普通電池零件，而是集成17種核心部件的高端精密總成。”董振華說，該產品具備高能量密度、超強快充快放、極寒適應、超長壽命四大核心優勢，性能全面領先行業，項目年產能12萬臺，全生命周期產量超百萬臺，年均產值約10億元，填補了即墨新能源汽車“三電”領域空白，也標志著即墨供應鏈從“國內配套”正式跨入“全球協同”。

與此同時，總投資4億元的全新A級SUV（VW326）項目改造工程已于今年4月開工，預計年底投產，年新增產能12萬輛。這是大眾搶占市場的關鍵戰略車型，再度加碼即墨。

在商用車領域，一汽解放青島基地的新能源布局也在提速。即墨工廠智能制造水平達到三級，被工信部授予“商用車智能工廠試點示范”稱號，新能源輕卡、微卡產能持續釋放，高端車型成功開拓海外市場。

產業的壯大，也同步帶動了城市發展。目前僅一汽-大眾華東基地就帶動就業近5萬人，撬動50余家核心配套企業落戶。這意味著數萬家庭與汽車產業休戚與共。圍繞汽車產業新城，居住、商業、教育等配套加速落地，一座產城融合的新城輪廓日漸清晰。

從全國產業格局看，即墨的探索也頗具啟示意義。中國汽車產業經歷了從“合資主導”到“自主崛起”再到“新勢力入局”的變革，產業布局版圖不斷重塑。即墨的路徑是：以市場化機制吸引多元整車落戶，以規劃先行建設高標準園區，以“補鏈、延鏈、強鏈”系統性培育本土供應鏈。短短不足十年，即已躋身全國汽車產業高地。

向新而行：雙千億級產業集群的雄心

2025年，被即墨定義為汽車產業“轉型升級、量質齊升”的關鍵一年。

成績單印證了這一定位：全年整車產量達45萬輛，新能源汽車產量10.35萬輛、產值181億元，占比首次突破20%。接下來的目標更加明確，傳統與新能源協同發力，向“雙千億級”產業集群邁進。

“升級增車型、出海拓市場、強鏈優配套設施”這是即墨明確的產業轉型方向。具體而言，一是推動一汽-大眾、奇瑞新車型導入，力爭2026年整車產量實現新突破，新能源占比提升至30%以上；二是聚焦智能網聯、“三電”配套，引進培育核心企業與研發機構，推動產業高端化升級；三是鼓勵企業拓展海外市場，提升“即墨造”品牌影響力。

從更廣闊的視角看，即墨的進階，恰逢全球汽車產業百年變局。電動化、智能化、網聯化浪潮深刻改變著產業生態，也給新興汽車城提供了彎道超車的可能。即墨沒有傳統汽車城的轉型包袱，又有青島的區位、港口和制造業基底優勢，在新能源汽車出口、智能網聯等新賽道上，身位更加靈活。

2026年，即墨汽車產業還有更多看點，一汽-大眾VW326新車型年底投產，年新增產能12萬輛；HEV電池包項目加速放量，直供全球市場；奇瑞、一汽解放新能源產線持續擴能……這座從“一輛車”起步的產業新城，正踩下電門，駛向更廣闊的未來。

從第一輛整車下線到45萬輛年產量，從一兩家龍頭企業到400余家配套企業聚集，從單一工廠到產城融合的汽車新城。這不是簡單的外延擴張，而是一條產業鏈從無到有、從短到長、從弱到強的內涵生長。在中國汽車產業的宏大版圖中，即墨或許不是體量最大的那個，但它正在用十年的實踐，書寫一個“縣域如何造好一輛車、育好一條鏈、興起一座城”的生動樣本。

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