還要在外資火葬場建三座廠，豐田野心勃勃，要投資三千億日元

全球最大的汽車制造商豐田，要在被很多人稱為“外資火葬場”的印度，再新建三座整車工廠，一口氣砸下3000億日元，差不多折合人民幣130.4億元。

這份投入可不是小數(shù)目，豐田這是鐵了心要在印度市場大干一場，野心勃勃的背后，到底打什么算盤？

豐田不是突然就看重印度市場的，而是現(xiàn)在的全球汽車市場，留給豐田的選擇已經(jīng)不多了。

咱們先看豐田的全球處境，作為全球銷冠，豐田表面上風光，2025年賣了1132萬輛車，同比還增長了4.6%，穩(wěn)居全球第一，但內(nèi)部其實很緊張。

他們甚至專門做了一張全球市場的三色地圖，紅色是被中國汽車擠壓的市場，橙色是中國汽車即將進入的市場，綠色是暫時進不來的市場，算來算去，能給豐田提供高增長的市場，也就剩下印度了。

歐洲市場強手如林，豐田很難再擠出增量，美國市場雖然穩(wěn)定，但每年銷量都差不多，沒什么上升空間，中國市場作為豐田曾經(jīng)的全球第二大市場，近幾年銷量一直在下滑，2024年豐田在中國的銷量就減少了10%，想要再回到以前的巔峰狀態(tài)，難度極大。

至于澳洲、東南亞、南美這些市場，現(xiàn)在已經(jīng)被中國汽車層層圍剿，豐田想在這些地方擴大份額，也是難上加難。

這么一圈看下來，印度就成了豐田唯一的“救命稻草”，也是唯一能寄托增長希望的地方，這就是豐田愿意下血本的最核心原因之一。

再說說印度市場本身的吸引力，這也是豐田下定決心的關(guān)鍵。根據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》5月3日的報道，以新車銷量計算，印度已經(jīng)成為僅次于中國和美國的全球第三大市場。

印度汽車制造商協(xié)會（SIAM）公布的數(shù)據(jù)顯示，2024/2025財年，也就是2024年4月到2025年3月，印度汽車經(jīng)銷商批發(fā)量同比增長2%，達到了創(chuàng)紀錄的430萬輛。

而且未來的增長潛力更可觀，標普全球預測，到2031年，印度新車銷量將比2023年增加45%，達到684萬輛，這差不多是日本2023年新車銷量的1.5倍。

更重要的是，印度有14億人口，平均年齡還不到30歲，這么龐大的年輕人口，意味著未來會有大量的首次購車需求，這就是最直接的市場潛力，對于豐田來說，這么大一塊“蛋糕”，不可能不動心。

以前印度市場規(guī)模小，豐田只在印度南部建了3座工廠，主要供應本地市場，現(xiàn)在市場起來了，現(xiàn)有產(chǎn)能已經(jīng)跟不上需求，所以才要新建3座工廠，把產(chǎn)能擴大到100萬輛，達到現(xiàn)在的3倍，就是要抓住這個增長機遇，多搶份額。

除了市場規(guī)模和增長潛力，印度市場的消費趨勢，也剛好契合豐田的布局。

這次豐田新建的工廠，主要生產(chǎn)卡羅拉品牌的三排大型SUV，還有插電式混合動力汽車，這精準踩中了印度消費者的需求。

現(xiàn)在印度人買車，已經(jīng)不再只追求便宜代步，越來越多的人喜歡大空間的SUV，尤其是三排SUV，既能滿足家庭出行，又能撐面子，很對印度消費者的胃口。

而插電式混合動力汽車，在印度更是香餑餑，為什么呢？因為印度的充電基礎(chǔ)設施不完善，純電動汽車充電不方便，而且價格比混動車型貴，普通消費者負擔不起；而混動車型比汽油車型省油，又不用依賴充電樁，剛好解決了印度消費者的痛點。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年，混合動力車型約占印度汽車總銷量的2%，和電動汽車的市場份額差不多，但增長勢頭很猛，而豐田在印度混動市場的份額高達78%，占據(jù)絕對優(yōu)勢，這次新建工廠擴大混動車型的生產(chǎn)，就是要鞏固自己的優(yōu)勢，進一步搶占市場。

還有一個很實際的原因，就是印度的成本優(yōu)勢，這對于控制成本、追求利潤的豐田來說，吸引力太大了。

汽車生產(chǎn)的成本主要包括人工、土地、能源這幾塊，而印度在這幾方面都有明顯優(yōu)勢。有資料顯示，印度汽車行業(yè)的平均人工成本，大概是中國的三分之一，而且印度的土地價格、能源價格也比中國、日本低不少。

在印度建廠，能大幅降低豐田的生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品的性價比，這樣在印度市場，就能比競爭對手更有優(yōu)勢。

而且印度政府為了吸引外資，還推出了“生產(chǎn)關(guān)聯(lián)激勵計劃”（PLI）。

除此之外，印度各邦也在積極招商引資，比如這次豐田新建工廠的馬哈拉施特拉邦，是印度最富裕的邦，當?shù)卣鞔_表示，會提供最優(yōu)厚的優(yōu)惠政策，包括資本補貼、稅收減免，還簡化了行政審批流程，這也是豐田選擇在這個邦建廠的重要原因。

當然，在印度投資風險也很大，畢竟這可是“外資火葬場”。豐田不可能不知道風險，為什么還敢這么大膽投資？

其實豐田也有自己的考量，一方面是實在沒有更好的選擇，全球能提供高增長的市場只有印度，只能硬著頭皮上。

另一方面，豐田在印度已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)，2023年到2025年，豐田在印度的銷量增速保持在40%以上，年銷量從16萬輛擴大到32萬輛，已經(jīng)嘗到了甜頭。

而且豐田和鈴木在印度有深度合作，鈴木在印度市場份額高達40%，豐田可以借助鈴木的銷售渠道，快速打開市場，降低風險。

另外，豐田這次新建工廠，還承擔著向中東、非洲出口的任務，馬哈拉施特拉邦有孟買港，和中東、非洲的貿(mào)易及人員往來非常緊密，從這里出口汽車，運輸成本低、效率高，能進一步擴大豐田在中東、非洲市場的份額，一舉兩得。

當然，豐田的野心不止于此，這次新建三座工廠，不僅僅是為了搶占印度國內(nèi)市場，更是為了完善自己的全球生產(chǎn)布局。

隨著全球貿(mào)易壁壘升級，供應鏈重組成為趨勢，豐田一直在調(diào)整自己的全球生產(chǎn)布局，比如在美國追加投資，強化本土生產(chǎn)能力。

在日本重組生產(chǎn)基地，打造“未來工廠”，保留核心技術(shù)，而在印度新建工廠，就是要把印度打造成自己的區(qū)域出口中心，輻射中東、非洲市場，進一步擴大全球影響力。

豐田計劃到2030年左右，把印度的生產(chǎn)規(guī)模擴大到100萬輛，其中一部分供應印度國內(nèi)，另一部分出口到中東、非洲，這樣既能借助印度的成本優(yōu)勢降低生產(chǎn)成本，又能擴大海外市場，提升全球銷量，這才是豐田真正的算盤。

不過話說回來，豐田雖然野心勃勃，但在印度市場也面臨不少挑戰(zhàn)。印度的基礎(chǔ)設施滯后，交通、電力等方面還不完善，會影響工廠的生產(chǎn)效率；而且印度的熟練工人不足，雖然人工成本低，但工人的技能水平參差不齊，可能會影響產(chǎn)品質(zhì)量。

另外，印度政府的政策穩(wěn)定性也有待考量，PLI計劃的執(zhí)行差距、官僚主義的繁瑣流程，都可能給豐田的投資帶來不確定性。

還有，雖然現(xiàn)在印度限制了中國車企，但長期來看，中印關(guān)系緩和的跡象已經(jīng)出現(xiàn)，一旦印度未來調(diào)整對中國企業(yè)的限制，中國車企進入印度市場，豐田將面臨更激烈的競爭，到時候能不能守住自己的市場份額，還是個未知數(shù)。

參考資料：

重資3000億日元，豐田要在印度再建三座工廠——觀察者網(wǎng)