74名美議員聯(lián)名寫信：絕不能讓中國主導汽車工業(yè)

你聽說了沒？最近汽車圈出了個大新聞，把美國那邊搞得緊張兮兮的。就在還有幾天就要啟程訪華的這個節(jié)骨眼上，美國那邊好幾十名議員突然跳出來聯(lián)名寫信。主題就一個：絕不能把汽車工業(yè)讓給中國。這事兒說起來挺有意思的，大統(tǒng)領正準備來談合作，后院卻直接起火，這幫議員是生怕他在北京待幾天就被“糖衣炮彈”給迷惑了，趕緊寫封信來“緊緊弦”。

那邊的街區(qū)上，比亞迪、吉利、長城的4S店是一家挨著一家，跟不要錢似的往外冒。當?shù)赜袀€二十出頭的小伙子叫達里奧，是個飛行學員，剛提了一輛吉利的車。你猜他買來干嘛？每周開著過境去美國上學。這畫面你敢信？加征再高的稅，人家物理上把車開到邊境這邊，美國消費者是看得見摸得著的，這種誘惑根本擋不住。

這些美國議員急成什么樣呢？密歇根州的眾議員黛比·丁格爾直接牽頭，帶著一幫人給白宮寫信，說這必須是“不可妥協(xié)的首要任務”。信里把那邊的車描述得跟特洛伊木馬似的，說什么數(shù)據(jù)安全、國家安全。但這種話術咱們這兩年聽得還少嗎？說白了就一句話：同樣是車，人家的配置比你高，價格比你便宜一大截，這還怎么玩？

數(shù)據(jù)是不會騙人的。去年咱們這邊出口了好幾百萬輛車，占了全球電動車市場的六成多。反觀底特律那三大巨頭，早早就把經(jīng)濟型轎車給砍了，現(xiàn)在美國市場上想找一輛便宜的新車，不好意思，真沒有。可在邊境那頭的墨西哥呢？中國車的起步價才一萬多美元。

這種價格差已經(jīng)不是“競爭”了，這簡直就是降維打擊。現(xiàn)代汽車的高管接受采訪時說了大實話，說想跟中國車競爭？太難了，甚至可以說是不可能。因為他們沒法在同樣的價格下不賠本。甚至連福特汽車的CEO吉姆·法利都承認，從技術、成本到開發(fā)速度，中國車在很多方面都是世界領先的。

更有意思的是，這幫美國高管嘴上喊著不要，身體卻很誠實。福特那邊剛說完要警惕，轉頭就宣布要在海外跟中國車企加強合作。為啥？因為他要想在全球市場活下去，不跟咱們這邊學技術、用供應鏈，根本撐不住。這種“一邊在華盛頓游說封殺，一邊在私下偷偷取經(jīng)”的擰巴狀態(tài)，恰恰說明他們心里其實已經(jīng)認輸了。

這幫議員的信里還特別強調，不光要堵中國造的，還得把中國車企在墨西哥、加拿大生產(chǎn)的車也堵住。這就有點耍賴皮的意思了。當初《美墨加協(xié)定》是你自己定的規(guī)矩，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)被咱們這邊利用了規(guī)則，就想掀桌子重來。這不就是典型的“玩不過就改規(guī)則”嘛。

不過美國人想靠一紙禁令就把門焊死，恐怕也是異想天開。看看歐洲就知道了，歐盟那邊加了反補貼稅，結果去年咱們的車在歐洲銷量反而翻倍了。道理很簡單，消費者不是傻子，你這邊油價漲、車價貴，人家那邊續(xù)航長、屏幕大、還省油，老百姓自然會用腳投票。

這種焦慮其實在特朗普團隊內(nèi)部也造成了分裂。一方面貿(mào)易代表明確說不打算放寬限制，另一方面特朗普自己又放過話，說如果中國車企來美國建廠，雇傭美國人，他非常樂意。這種矛盾心理其實不難理解：既想保住本土產(chǎn)業(yè)的飯碗，又眼饞咱們這邊的先進產(chǎn)能和資本。

更讓美國車企夜不能寐的是，這種優(yōu)勢不是靠補貼堆出來的，而是實打實的產(chǎn)業(yè)鏈紅利。咱們這邊不僅整車便宜，電池、電機、電控全都能自己造，成本控制能力極強。比亞迪推出海鷗，價格能做到那么低，依然有利潤。美國車企現(xiàn)在連能把成本做到這么低的A0級小車都造不出來。

說到底，這幾十名議員的聯(lián)名信，更像是一封“認輸信”。他們心里清楚，在公平競爭的環(huán)境下，自家產(chǎn)品已經(jīng)不是對手了。所以只能祭出所謂的國家安全這面大旗，試圖用政治手段來挽回商業(yè)上的敗局。但這就像試圖用手去攔住潮水一樣，不管用。

隨著訪華日期臨近，這種聲音只會越來越大。但這幫議員可能忘了，當年日本和韓國車企進入美國時，也是在一片罵聲中成長的。歷史證明，最好的保護不是筑墻，而是讓自己變得更強。如果只想著把門焊死，躲在里面造高價低質的車，那美國消費者的怨氣遲早會把這道門沖垮。

對于咱們普通人來說，看著這場大戲其實挺感慨的。曾幾何時，都是我們仰望別人的車，現(xiàn)在輪到別人因為我們的車而睡不著覺了。不管那些政客怎么吵，有一件事是改變不了的：那就是中國制造的車，確實已經(jīng)站在了世界的C位。這封“求救信”，就當是給我們最好的背景音樂吧。