891工程不死？艦載無人機時代，國產5萬噸中型航母會“復活”嗎

前有《解放軍報》以“官八股”的方式，對國產航母“福建艦”放飛固定翼艦載無人機進行了側面證實；后有美國海軍首架生產型MQ-25A“黃貂魚”無人艦載加油機成功首飛，標志該項目從原型機階段進入工程制造發展階段。很顯然，對于中美這兩個世界級軍事大國、特別是航母大國來說，“艦載機無人化的時代”正在悄然降臨。而在后臺留言中，一個有意思的問題出現了，那就是“排水量約為5萬噸級的中型無人機航母，是否有可能在未來成為中美兩國海軍的選擇？”對此，不妨簡單地聊一聊。

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首架生產型MQ-25A無人艦載加油機首飛

事實上，無論是中國還是美國，都曾在各自的國產航母發展之路上，提出過關于中型航母的構想方案。在美國這里，其曾于上世紀60~70年代的世界石油危機期間，對滿載排水量5~6萬噸級、搭載2臺蒸汽彈射器、載機量約為40架、建造與運行成本均低于大型航母或超級航母的中型航母方案CV-V產生興趣。而在中國這里，我們曾在上世紀80年代后期，對國產航母啟動了重大論證項目，并提出了名為“891工程”的5萬噸級彈射型航母構想。

央視公開的“891工程”模型

而今看來，雖然原因有所不同，但CV-V和“891工程”的最終命運都是一樣的，即均未能成為現實。美國海軍依舊堅定地走在打造和使用“超級航母”之路上，中國海軍則在獲得“遼寧艦”和“山東艦”這2艘6萬噸級大型航母后，選擇了尋求“福建艦”這樣的噸位更大的“超級航母”。畢竟，大噸位航空母艦所帶來的更多的載機量、更高的甲板作業效率、更高的航空攻防能力，以及更強的持續作戰能力，都是中型或輕型體量航母無法企及的。不過，這些都是運用有人駕駛艦載機的結果，若是換成無人艦載機，航母還需要造得這么大嗎？

美國曾提出中型航母方案

在這里，或許應該先破除一個誤區，或者說是“慣性思維”，即“在類型和用途一致的前提下，無人機的體量通常要比有人駕駛戰機小”。為什么說這是一個誤區呢？答案很簡單，從近年來興起的有人駕駛戰機與無人僚機構成的航空體系戰力來看，其有一個大前提，那就是無人僚機要在速度、高度和航程等飛行性能方面，以及載彈重量和可攜帶的航空彈藥尺寸方面，基本接近或等同于有人駕駛戰機。

國產隱身無人戰斗機

唯有此類主要性能處于同一水平，有人駕駛戰機和無人僚機才能在作戰過程中保持行動一致，而不至于出現“無人機扯有人駕駛戰機后腿”的麻煩。為了實現這一點，此類高性能無人機的尺寸和重量基本都很大，甚至來到了近似有人駕駛戰機的程度。如在去年的“9·3大閱兵”中亮相的國產隱身無人戰斗機，其尺寸被認為同有人駕駛的“梟龍”輕型戰斗機差不多。至于說當下主打空中加油任務，且具備拓展出對面打擊能力的美國MQ-25A隱身無人艦載加油機，其翼展尺寸和起飛重量等，也與有人駕駛的F/A-18“大黃蜂”艦載戰斗機相近。

MQ-25A的體量與F/A-18相近

不僅如此，隨著各國對軍用艦載航空器的航程、作戰半徑、載彈量和火力強度等性能的要求進一步提升，無人機或也將追求更多的燃料和彈藥攜帶量，機體尺寸和起飛重量亦會水漲船高。有理由相信，未來更大型的固定翼艦載無人戰斗機或攻擊機等，可能會在諸多主要性能數據方面來到不亞于中型或重型有人駕駛艦載機的程度。

航母升降機上的大型無人艦載機

從這個角度來想，這些無人機上艦后，對航母飛行甲板、機庫和升降機的尺寸需求，也并不會比有人駕駛艦載機小多少，甚至可能會在這些方面與有人駕駛艦載機處于同一水平。既然如此，那身為此類艦載機搭載平臺的無人機航空母艦，又有何理由會比現有的大型航母和“超級航母”小一個量級呢？只要中美這樣的世界級軍事大國，仍注重追求“單艦航空戰力較強的航空母艦”，那無人機航母的噸位恐就不會有什么“顯著的縮小”。

“891工程”效果圖

無論是當年的CV-V中型航母方案，還是國內于早年間給出的“891工程”，它們以原本面貌或改型方案的方式“復活”的概率，應該都不會很大。對于大國來說，中型航空母艦并不理想的效費比將是一個長久的陷阱。