中國“混不下去了”，日企轉(zhuǎn)戰(zhàn)印度！日本車企計劃斥巨資赴印建廠

中國14億人市場不再是外國車企的“福地”！隨著新能源汽車在大陸的滲透率超過50%，以生產(chǎn)燃油車為主的外國車企將不得不接受未來滿大街跑的是新能源汽車，燃油車很難賣出去這一殘酷事實。

觀察者網(wǎng)5月5日援引《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道，日本一車企計劃斥資3000億日元（約合130億人民幣），在印度馬哈拉施特拉邦等地新建三座超級汽車生產(chǎn)工廠。日媒稱，此舉除了供應(yīng)印度市場外，還將承擔(dān)向非洲供車的出口基地功能。

應(yīng)當(dāng)講，這是迄今為止，日本車企最為激進(jìn)的投資設(shè)想，它讓世人闡釋了什么是“樹挪死，人挪活，換個地方換種活法”。須知，日本汽車在中國市場的市占率從2020年高峰期超20%，迅速暴跌至現(xiàn)在的10%不到。為阻斷頹勢，日企開始將戰(zhàn)略重心押注印度，盡管印度并非理想的投資洼地。

首先，印度有機(jī)會收下這筆“潑天富貴”，只要勿將事情做得太過分。

因為之前就發(fā)生過美國車企被動從印度市場撤出的消極案例。用業(yè)內(nèi)人士的話說，印度政策一天一個變化，缺乏透明度和可持續(xù)性，讓一眾在印外企難以適應(yīng)。只能在勉強(qiáng)生存和有限擴(kuò)張之間二選一，由于不掙錢，且時時面臨印度監(jiān)管機(jī)構(gòu)的刁難，一些外國車企最終忍痛“割肉離場”。

對印度來說，只要及時吸取教訓(xùn)，改善營商環(huán)境，想必重新吸引外資進(jìn)駐也不是不可能。鑒于印度開始放開外資入場門檻，西方傾向于認(rèn)為，印度有機(jī)會成為下一個中國，以大規(guī)模吸納外資，發(fā)展基礎(chǔ)制造業(yè)為主，讓印度加速從半工業(yè)國家向全產(chǎn)業(yè)鏈國家轉(zhuǎn)型。

押注印度市場，將給到日本車企必要的調(diào)整空間。

日企采取的做法雖說不上高明，卻也不失高效務(wù)實。在擴(kuò)大對印業(yè)務(wù)的同時，用從印度賺取的盧比重點攻關(guān)新能源汽車，將大大提升企業(yè)的生存競爭力，而這是中國車企做夢都難以實現(xiàn)的事情。至少眼下中印關(guān)系難以緩和，莫迪不會給到中國新能源車企打入印度市場的機(jī)會。

重要的一點：日本作為出口導(dǎo)向型國家和資源“貧國”，很難改變國家發(fā)展路線。

不擴(kuò)大出口，日本經(jīng)濟(jì)必承受重壓，唯恐引發(fā)全產(chǎn)業(yè)鏈崩潰；擴(kuò)大出口，日本又面臨著資金和技術(shù)流失風(fēng)險；兩相權(quán)衡取其輕，日本被迫將視線投向印度，哪怕其知曉未來可能遭遇類似oppo、vivo和小米的生存“困境”。

于印度而言，日本車企雄心勃勃的投資計劃，如同甘霖降落至沙漠，得以舒緩印度日益緊張的外匯儲備。此外，印度有機(jī)會加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，成就新興電動汽車生產(chǎn)和銷售大國。但前提是，印度和日本達(dá)成深層次的信任，而非像過去將合作限制于傳統(tǒng)經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域。

對中國來說，日本此舉不排除有“去中國化”的嫌疑，須引起高度注意。畢竟貿(mào)易通常被視作阻擋戰(zhàn)爭發(fā)生的最后一道屏障，當(dāng)日本不再押注中國，開始全力支持印度發(fā)展，預(yù)示著日本主動與中國“切割”，日本將在亞太掀起新的驚濤駭浪。

事實不會有假，日本除積極布局印度外，還在想方設(shè)法修憲，推動武器出口，支持菲律賓等和中國對抗。而在這個環(huán)節(jié)，對外投資起到了“穿針引線”作用，很容易讓印度、菲律賓和日本達(dá)成某種政治和經(jīng)濟(jì)共識。