不走平原走大山,不沿直線繞大彎,京九鐵路跨越九省卻只經過一個省會,然而卻有人說它填補了中國兩千多年的交通空白,甚至被稱為是僅次于三峽的超級工程。那京九鐵路為何這么“牛”,又是為何要拐大彎呢?
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京九鐵路北起北京、南到香港九龍,正線全長2381公里,在1996年開通運營,跨越了九個省級行政區,作為國家“八五”計劃的第一號工程,也是當時我國僅次于長江三峽水電站的第二大工程,畢竟京九鐵路的建造,除了分擔京滬和京廣兩條鐵路的壓力。
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還有一個目的就是促進沿線經濟發展,畢竟在1996年時,我國存在著6500萬貧困人口,而京九鐵路沿線就有約2000萬人,因此它也被稱為“扶貧鐵路”。那為何說它填補了我國兩千多年的交通空白呢?
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其實在京九鐵路建成之前,我國的鐵路干線和古代驛道路線高度重合,像京廣鐵路、京滬鐵路就是在此基礎上修建的。
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它們的建成也帶動了沿線發展,甚至催生了兩大省會城市——鄭州和石家莊。然而這兩條線路之間的空白區發展卻緩慢了許多。
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就比如江西南昌的人要想前往北京,要么向西繞到湖南沿京廣線北上,要么向東繞到上海走京滬線北上,大大增加了出行的時間成本,因此京九鐵路選擇直接從這兩大干線中間穿過,也是中國歷史上從未出現的交通干線。
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那縱觀京九鐵路線就會發現有兩大奇觀,一是三進三出河南省,二就是江西省內拐大彎,那京九鐵路為何要這么做?甚至沿線只經過一個省會城市呢?
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河南省前面的兩進兩出本身就走的直線,經過的是平原,修建難度較低還能理解,但在第三進時因為遇到了大別山,原計劃是從商丘向南到阜陽,接著向東繞過大別山走平原南下,然而實際路線卻變成了向西進入了信陽。
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這就不得不說一下信陽了,挺進大別山想必大家都聽過,信陽新縣作為革命根據地的中心,從這里走出了43位開國將軍,然而在當時交通在造經濟的時代,新縣、光山、潢川等革命老區,卻因為大別山的阻擋導致經濟發展困難,為了帶動這些貧困縣的發展,京九線選擇向西形成大彎。
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江西省內的拐大彎原因也是如此!興國縣誕生了56位開國將軍,卻因為交通不便也是欠發達地區,京九鐵路的一道彎成功讓這里脫貧致富,2018年時興國縣GDP達174.52億元,是京九鐵路開通前的14倍多。
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另外,京九鐵路還經過了湖北麻城、紅安等革命老區,是當時最大的扶貧項目。那鐵路建造除了要考慮帶動沿線經濟發展,一般還會考慮靠近人口密集的大中城市,來提供穩定的客源,為何京九鐵路和京廣鐵路,卻都默契的避開了經濟更繁榮的開封呢?
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這主要還是地質條件限制,黃河在河南北部穿過,南北通道經過河南勢必要穿過黃河,然而開封段的黃河卻是著名的“豆腐腰”,地上懸河的存在讓這里的施工存在巨大安全隱患,因此只能避開開封這一險要地帶。
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