陜西
導航可以檢測車速，為什么交警不能用導航來認定超速行為？
其實在中國很多的體制都能用科學的制度進行管理，但還是沒有這樣做，為什么？因為彈性空間，因為法理情，總要在定量中設計一點變量。
都是冷冰冰的數據化管理，那可能會發生很多意想不到的事情，如果公開的導航數據都交給了交警，用戶的開車軌跡以及速度都被監控了，那就沒有自由度了，就好像隱私完全被侵犯了一樣。那可能會有一些私下的不會被監控的導航出現，替代了把數據交給交警的導航體系！
現如今很多的檢查更多是警示，更多是抽檢，還是留下一些空白讓你能夠自主發揮，但一個路段會設置檢測測速，就是讓你懂得收斂，所以一般超速都是按照超了多少來計算的！
如果你懂得克制懂得人情世故，也懂得避讓法則，那你肯定會非常小心的駕駛，那一些檢測和規則其實就毫無意義。但一個太守規則的人也不好，不懂人情世故了，畢竟有些路段大家都這樣，速度都是這樣的，你按照所謂的規則，可能會造成擁堵，這也是潛移默化的潛規則。
科技發展，APP推出一定是尊重人文的，所以我們看導航，一般都會提醒前方有測速，慢一點，其實導航也在人情世故，告訴有些路段你稍微放肆一點，我不說什么，但你不能一路放肆。
而且導航測速本身的技術也有缺陷，因為導航測速的原理 —— 它是通過衛星定位計算位移差得出的速度，誤差能達到 5%-10%，而且容易受到衛星信號遮擋、定位延遲的影響，不符合交通執法 “取證需精確、可追溯” 的要求；
根據法律依據，目前《道路交通安全違法行為處理程序規定》里明確的測速取證設備，是需要經過計量檢定的雷達、激光測速儀，導航數據并不在法定證據的范圍內。比如 2025 年江蘇就有車主因為導航測速和交警罰單的數值差了 8km/h，申請行政復議后成功撤銷了處罰。
說白了規則和人情從來不是非黑即白的選擇題。導航提醒前方測速，是技術在幫我們“找平衡”——既用數據警示風險，又留足空間讓我們自己把握尺度。就像路上偶爾的“小超速”可能只是為了不擋后車，而交警的抽檢和彈性執法，恰恰是在冰冷的法條里，給“人”留了一席之地。畢竟，開車的是活生生的人，不是只會按數據行駛的機器。你說，要是所有行為都被數據釘死，那路上還會有“互相讓一讓”的溫度嗎？對此大家是怎么看的，歡迎關注我“創業者李孟”和我一起交流！
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