鴻蒙座艙升級背后，一場車內平臺戰已經開始

全新一代鴻蒙座艙

北京車展期間，高階智駕、800V平臺、增程與純電路線仍是汽車行業最容易被討論的話題。但在這些技術敘事之外，智能座艙正在變成另一條關鍵主線。

而正值鴻蒙座艙正式發布 HarmonySpace 6。過去，車企比拼屏幕尺寸、應用數量和語音喚醒速度，現在行業更關注的是系統能否理解真實場yige景，生態伙伴能否獲得商業回報，以及車企如何在統一平臺上保留品牌差異。

相較于其他技術而言，智能座艙決定用戶每天是否愿意持續使用這套系統。HarmonySpace 6，試圖把座艙從車機系統進一步推向“人—車—家”的連接入口。

1、重新組織座艙交互

HarmonySpace 6的第一層升級，是基礎能力。華為智能汽車解決方案BU智能座艙領域總經理金永福強調，車里的流暢、可靠、安全是底座，“車機肯定首先不能死機、不能黑屏，這是最基本的要求”。

在這一代系統中，鴻蒙座艙圍繞系統流暢性、可靠性和隱私保護繼續增強，包括芯片級巡檢、系統級修復、多賬號切換、一鍵除痕、主駕隱私模式等功能。這些能力不如大模型、智能體容易傳播，但對汽車而言，它們是智能座艙規模化上車的前提。座艙系統一旦卡頓、黑屏，影響的不只是體驗，還有安全、隱私和品牌信任。

第二層升級，是交互邏輯變化。HarmonySpace 6發布了全新HMI交互、AI SmartDock和小藝新形象。金永福提到，2022年鴻蒙座艙推出時，更接近“類平板”的大桌面、大壁紙和底部SmartDock形態；到了AI階段，座艙交互要從用戶主動尋找功能，轉向系統基于場景作出判斷并給出建議。

第三層升級，是智能體能力。HarmonySpace 6發布MoLA 2.0架構，并推出全新一代小藝智能體。金永福將System Agent比作“大腦”，將導航、控車、聊天等垂域Agent比作“小腦”。他認為，真正的難點不是聊天能力單獨變強，而是聊天、導航、控車之間能否順暢切換，“有可能你聊天很強，但讓它控車反而不行。聊天和車控、導航這幾個模型之間，能不能通過有效的中控把它控制好，什么樣的任務發給誰，我認為這是AI的核心能力。”

這也是當前車載AI容易被忽略的部分。一個能聊天的座艙并不稀缺，但是能在復雜語境中穩定完成控車、導航、服務調用，并且不打斷用戶體驗的座艙，才有實際價值。

2、多模態感知融入座艙系統

HarmonySpace 6的另一項重要升級，是艙內AI多模態感知系統AMS。該系統由800萬像素RGB攝像頭、200萬像素紅外攝像頭和高精度星閃傳感器組成，可以完成生命體識別、在位監測、肢體動作識別和高清成像，并通過中控屏、小藝建議、語音提醒、車主App推送等方式進行主動預警。

金永福解釋，過去座艙“只有一個耳朵”，主要依靠語音接收指令，缺少對車內物理世界的理解。AMS的意義在于讓座艙具備“看見”和“感知”的能力。兒童或寵物遺留、危險動作、防夾、座椅姿態變化、車內拍照和手勢控制等場景，都需要更高精度的艙內感知能力。

這類能力的行業價值，隨著座椅、屏幕、燈光等硬件越來越復雜，座艙本身已經成為一個小型空間系統。系統能否識別誰在車內、坐在哪里、處于什么狀態，將決定主動服務是否真正成立。否則，所謂主動服務容易停留在推薦卡片和語音話術層面。

影音體驗也是HarmonySpace 6的重點。新一代鴻蒙座艙推出覆蓋單屏、雙聯屏和三聯屏的車載智慧屏方案，其中“蝶羽雙聯屏”采用雙17.2英寸、雙3.4K分辨率和21:10超寬屏比例。HUAWEI SOUND方面，則升級AI調音魔方、無麥K歌3.0和AI環繞聲場等功能。

3、生態伙伴如何驗證商業化價值？

這次論壇的另一個重點，是愛奇藝、支付寶、騰訊云游戲等生態伙伴集中亮相。它說明鴻蒙座艙的競爭邏輯，也會讓內容、支付、游戲、生活服務等伙伴在車內找到真實場景。

愛奇藝創新終端事業部總經理黃雙喜提到，2025年是愛奇藝車聯網與鴻蒙座艙合作的第一年，雙方圍繞手機與車機無縫流轉、Audio & HDR Vivid內容、HUAWEI SOUND影音專區等進行協同。他披露，愛奇藝車載App月活連續四個季度環比大幅增長，季度均值環比增長率超過40%；會員收入連續五個季度增長，今年一季度同比去年同期增長接近300%。

這些數據說明，座艙娛樂不是一個偽需求。但它不是簡單把長視頻App搬進車里，而是圍繞車內時間重新設計內容形態。黃雙喜提到，駕駛員在開車時無法看視頻，但“聽”是自然需求，因此愛奇藝計劃在鴻蒙座艙首發“愛聽頻道”，并從APP+API轉向APP+Agent，聚焦內容發現、播放和控制全流程。

支付寶智能座艙業務總經理鈕一波則從生活服務和支付閉環切入。他認為，座艙存在“缺乏意圖理解的辦事能力、應用視角和使用數據、座艙化三方服務智能化、支付閉環”等痛點。支付寶車載助手的核心，是通過小藝調起停車繳費、點咖啡、掃臉和聲紋授權等服務，把車內意圖和線下履約連接起來。

鈕一波提到，支付寶已數字化全國40多萬收費停車場。放在座艙場景下，這類基礎設施比單一功能更重要。車機可以理解用戶想繳費，但如果沒有停車場、商戶、小程序和支付能力，智能體最終還是會回到“只會說，不會辦”。

騰訊云游戲生態合作負責人陳明明提供了另一個視角。他提到，騰訊云游戲關注座艙場景已有兩三年，最初也曾懷疑游戲上車到底是用戶需求還是車企需求。他們發現座艙游戲用戶中90%以上已經是騰訊游戲大盤用戶，70%用戶偏向休閑游戲，另有一部分用戶會使用手柄體驗更重度游戲。其還提到，座艙側用戶會員轉化相較手機側存在約10倍差距，最高客單價達到1200元年卡。

這說明車內不是沒有游戲需求，而是過去缺少合適的交互方式和場景設計。用戶為什么要在車上玩游戲，而不是掏出手機？答案不能只是“屏幕更大”，還必須是方向盤、HUD、攝像頭、音響、座椅等硬件共同構成的新體驗。否則，游戲上車很容易變成發布會演示項目。

4、下一輪競爭，在平臺控制力

從HarmonySpace 6可以看到，智能座艙的競爭正在進入新階段。第一階段是車機從難用變得可用；第二階段是手機生態和車機生態打通；第三階段則是圍繞智能體、感知硬件和生態服務，重新劃分座艙平臺的控制權。

對華為乾崑而言，鴻蒙座艙的價值不只在于增加車BU收入。智能駕駛往往決定技術聲量，座艙則更直接觸達用戶日常體驗。一個穩定、高頻、可擴展的座艙平臺，可能成為華為乾崑連接車企、應用伙伴和用戶服務的重要入口。

但這條路也有挑戰。生態不等于伙伴名單，真正成熟的座艙生態，還需要解決一些關鍵問題，首先是車企能否獲得差異化體驗，其次就是生態伙伴如何在生態下獲得商業回報。

卞紅林在開場時說，操作系統開發容易，生態難，比操作系統開發難很多倍。這句話放在今天的智能汽車行業仍然成立。HarmonySpace 6展示了鴻蒙座艙從系統、交互、感知到生態的完整推進，但它最終要接受的檢驗，在于這些功能在真實用車場景中有多少被持續使用以及形成服務閉環。

智能座艙曾經是汽車智能化里最容易被“堆料”的部分。屏幕可以越做越大，語音可以越說越熱鬧，應用也可以越裝越多。但到了2026年，座艙競爭正在回到一個更樸素的問題：它到底能不能讓人在車里少一點麻煩，多一點確定性。

這可能才是HarmonySpace 6真正要面對的行業考題。（作者｜李玉鵬，編輯｜楊林）