上海
一覺醒來，吉利旗下又多了一座新工廠。
據西班牙《汽車論壇報》及多家國內媒體證實，吉利汽車已與福特汽車達成協議，準備接手福特位于西班牙瓦倫西亞的阿爾穆薩費斯工廠。
雖然不是整廠吞下，但吉利拿下的“Body 3”車身組裝線，恰恰是這家工廠最核心的資產之一。
很多人第一反應是：吉利在國內賣得這么好，跑去西班牙折騰什么？
答案藏在歐盟那堵高高的關稅墻里。
為了防止便宜的中國汽車搶占本地市場，歐盟對中國進口的電動車征收高額關稅，綜合稅率最高甚至能沖到45%以上。
一輛在國內成本控制得再好的車，加上運費和關稅，在歐洲市場瞬間失去了性價比。
吉利的聰明之處在于——“既然成品進不來，那我就在你家里造”。
通過收購福特的閑置工廠，吉利解決了中國車企出海最頭疼的“產能落地難”問題。
以特斯拉柏林超級工廠為例，如果自己去西班牙買地、審批、建廠房，沒個三五年下不來，還要面對復雜的工會和環保法規。
但現在，福特已經替它把一切都鋪好了：成熟的產業工人、現成的供應鏈配套、還有極其寶貴的“歐盟制造”身份。
有了這個身份，吉利生產的車就可以堂而皇之地在整個歐盟境內流通，完美繞過了針對中國原產地的關稅壁壘。
更有趣的是，吉利和福特這次合作的關系很曖昧。
報道中提到，吉利不僅要在那里生產自己的代號“135”的新車，還可能用GEA平臺給福特代工一款車。
這就很有意思了，曾經的老師傅，現在要用徒弟的平臺來延續香火。
或許你會奇怪，為何吉利這次收購，沒有惹得當地人反感？
是因為以前的出海，常常伴隨著當地工人的抗議，覺得中國人搶了飯碗。
但這次吉利在西班牙，一下子就把原本陷于失業危機的4000多名工人的就業穩住了，甚至還能創造新崗位。這就叫“在地化共贏”。
可以預見的是，隨著這筆交易落地，接下來會有一大波中國車企，開啟歐洲購買工廠的模式。
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