剛過去的2026年五一假期,七座以下小車又在高速上免費通行了5天,油門一踩ETC不響,這種“薅羊毛”的快感確實上頭。
但假期一過,收費站欄桿抬起時那清脆的“嘀”聲,瞬間把人拉回現(xiàn)實,中國高速的“免費時代”,到底還有多遠?
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很多人吐槽,五一免費就像“限時皮膚”,體驗卡到期就沒了,其實這背后是一本連國家都頭疼的“負債賬”。
別看節(jié)假日車流滾滾,好像收費站日進斗金,實際上全國高速系統(tǒng)一直在“虧本賺吆喝”。
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公開數(shù)據(jù)顯示,近幾年全國高速公路年通行費總收入約6000億元,但總支出高達1.2萬億左右。
錢都花哪了,八成以上都在還債,上世紀八九十年代,國家沒錢修路,只能“貸款修路收費還貸”。
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現(xiàn)在路修好了,但利息和本金還得還,還有個容易被忽略的真相,交的過路費,可能根本沒花在走的這條路上。
中國高速實行“統(tǒng)貸統(tǒng)還”,意思是,像廣東、浙江這些車流量大的“富路”,收的錢除了還自己的貸款。
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還得拿去補貼中西部那些車流稀少的“窮路”的建設和養(yǎng)護,所以哪怕常走的那條路看起來車水馬龍、早就該回本了。
但只要全國路網的“總賬單”沒還清,收費大概率還得繼續(xù),雖然全面免費難,但“點狀免費”的時代確實來了。
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最近幾年,幾條高速到期停費,成了大家關注的焦點,2025年11月湖南第一條高速長永高速,正式實行“零費率”。
這條1994年通車的老路,熬過了30年的收費期,終于兌現(xiàn)了“期滿即停”的承諾。
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在這之前,四川的成綿高速、廣東的廣佛高速也是一樣的操作,這些路段的免費,釋放了一個重要信號,只要合同到期、債務還清,免費不是夢。
看著這些零星的免費案例,很多人開始幻想,是不是馬上就能像國外一樣,一腳油門全國隨便跑了?
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答案是別太樂觀,截至2025年,全國高速通車里程已超19萬公里,能繞地球赤道快5圈。
而目前真正因為到期而免費的路段,滿打滿算也就十幾條,里程占比微乎其微。
很多人羨慕美國高速不收費,其實那是用高額的燃油稅和車輛稅換來的,說白了就是不管有沒有車、上不上高速,稅照收。
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這其實是一種更隱蔽的“眾籌”模式,相比之下,中國目前“誰使用誰付費”的模式,對不開車的人來說反而更公平。
指望明天一睜眼全國高速全免費,不如期待“分時段打折”更現(xiàn)實,比如夜間通行費減半、貨車錯峰優(yōu)惠等。
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指望全國高速一夜之間全部免費,確實不太現(xiàn)實,這背后不僅是巨額債務的硬約束,更涉及養(yǎng)護資金的可持續(xù)來源問題。
與其期待一個遙遠的“免費時代”,不如把目光放在更務實的“局部免費”和“規(guī)則優(yōu)化”上。
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全國高速近8.2萬億的債務余額擺在那里,每年光利息就要吃掉幾千億。在“統(tǒng)貸統(tǒng)還”的機制下,只要總賬單沒清零,東部沿海那些看似早已回本的熱門路段,依然得繼續(xù)收費去補貼中西部的路網建設。
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指望明天就取消收費,相當于要求銀行免掉巨額貸款,財政根本兜不住這個底。免費只能是“到期一條,免費一條”的慢功夫。
像長永、成綿、廣佛這些路段到期停費,其實是履行了“貸款修路、收費還貸”的原始契約。
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這釋放了一個積極信號:只要合同約定的債務還清,免費是必然結果。但也要清醒看到,目前免費路段里程占全國19萬公里路網的比例極小。
很多老路通過改擴建或納入統(tǒng)貸體系變相延長了收費期,真正能像國外那樣“一腳油門隨便跑”的路段,在未來很長一段時間內都只會是少數(shù)。
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很多人羨慕美國高速不收費,但忽略了他們高額的燃油稅和車輛稅,那種模式是“不管用不用路,全民一起買單”。
相比之下,中國目前的“誰使用誰付費”原則,對不開車的人其實更公平。未來的方向不應該是簡單的“全免”,而是優(yōu)化。
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讓車主清楚知道每筆過路費里,多少是還債,多少是養(yǎng)護,減少“收費無限期”的質疑。
全國高速的“免費時代”還很遠,但“到期免費”的案例會越來越多,對于車主來說,更現(xiàn)實的期待不是取消收費,而是收費更合理、更透明。
信源
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