4月車市成績(jī)單出爐！新能源滲透率首破60％，各車企喜憂參半

本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習(xí)記者 田野 北京報(bào)道

2026年4月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)交易數(shù)據(jù)正式出爐，根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，4月國(guó)內(nèi)狹義乘用車整體銷量約142萬輛，其中新能源乘用車零售銷量達(dá)到86萬輛，行業(yè)新能源滲透率首次突破60%，刷新國(guó)內(nèi)車市單月滲透率歷史紀(jì)錄。

從各大車企公示的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，傳統(tǒng)自主頭部車企守住基本盤，新勢(shì)力車企銷量梯隊(duì)洗牌明顯，部分品牌創(chuàng)下單月交付新高，同時(shí)也有不少車企銷量同比、環(huán)比出現(xiàn)下滑。

業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，4月車市沒有出現(xiàn)整體性暴漲或暴跌，車企之間的業(yè)績(jī)差距持續(xù)拉大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從增量爭(zhēng)奪徹底轉(zhuǎn)向存量博弈。產(chǎn)品布局、定價(jià)策略、出海能力成為決定車企單月銷量表現(xiàn)的核心因素。

多家車企刷新單月銷量紀(jì)錄

4月國(guó)內(nèi)主流車企銷量排名基本定型，傳統(tǒng)自主品牌依舊占據(jù)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量主力位置，上汽集團(tuán)、比亞迪、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車穩(wěn)居銷量榜單前列，車企梯隊(duì)分層現(xiàn)象十分明顯。

作為國(guó)內(nèi)乘用車銷量龍頭，上汽集團(tuán)4月整體銷量達(dá)32.8萬輛，連續(xù)4個(gè)月蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)車企銷量榜首，集團(tuán)自主品牌占比接近70%。

比亞迪依舊穩(wěn)居新能源車企首位，4月整體銷量321123輛，環(huán)比小幅增長(zhǎng)6.9%。細(xì)分結(jié)構(gòu)上，比亞迪4月乘用車總銷量314100輛，海外乘用車及皮卡銷量134542輛，出海業(yè)務(wù)增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。

不過從同比數(shù)據(jù)來看，比亞迪去年4月銷量基數(shù)較高，今年4月銷量同比有所回落，1—4月累計(jì)銷量102.16萬輛，同比下降26.02%。能夠看出國(guó)內(nèi)存量市場(chǎng)增長(zhǎng)空間逐步收窄，出海已經(jīng)成為其銷量增長(zhǎng)的核心點(diǎn)。

吉利汽車、長(zhǎng)安汽車兩大自主傳統(tǒng)車企表現(xiàn)穩(wěn)健。其中吉利汽車4月銷量235164輛，實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增長(zhǎng)，其中新能源銷量達(dá)135591輛，占總銷量的57.7%，連續(xù)三個(gè)月滲透率超過50%，同時(shí)單月海外出口83186輛，海外市場(chǎng)持續(xù)放量。

長(zhǎng)安汽車4月整體銷量21萬輛，同比小幅增長(zhǎng)1.7%，旗下新能源子品牌表現(xiàn)亮眼，深藍(lán)汽車4月全球銷量33187輛，同比增長(zhǎng)64.8%；長(zhǎng)安啟源4月交付32118輛，AQ系列車型同比增幅高達(dá)159%，新能源細(xì)分車型成為品牌增量核心。

新勢(shì)力車企4月銷量洗牌效果顯著，頭部品牌實(shí)現(xiàn)突破性增長(zhǎng)。零跑汽車以71387輛的單月全系交付量領(lǐng)跑新勢(shì)力賽道，同比增長(zhǎng)73.9%，刷新品牌單月交付歷史紀(jì)錄，也是目前唯一單月交付突破7萬輛的新勢(shì)力品牌。

極氪汽車4月交付31787輛，同比增長(zhǎng)132%，增速位居主流新勢(shì)力前列。小鵬汽車4月交付31011輛，銷量規(guī)模穩(wěn)居新勢(shì)力第一梯隊(duì)，但同比出現(xiàn)小幅下滑。蔚來4月交付29356輛，整體銷量保持穩(wěn)定。

除此之外，小米汽車4月交付量超3萬輛，順利躋身新勢(shì)力銷量第一梯隊(duì)，新晉造車品牌市場(chǎng)落地速度超出行業(yè)預(yù)期。

值得一提的是，部分二線車企4月迎來逆勢(shì)增長(zhǎng)，補(bǔ)齊行業(yè)銷量增長(zhǎng)版圖。北汽藍(lán)谷4月銷量17658輛，同比大幅增長(zhǎng)70.99%，1—4月累計(jì)銷量46742輛，同比增長(zhǎng)22.87%，連續(xù)多月保持同比高增。

汽車行業(yè)分析師張毅向《華夏時(shí)報(bào)》記者說道：“整體來看，4月共有10家新勢(shì)力車企單月交付量突破2萬輛，相較于3月的9家有所增加，新勢(shì)力車企整體交付門檻持續(xù)提升，但品牌之間的銷量差距持續(xù)擴(kuò)大，頭部聚集效應(yīng)愈發(fā)明顯。”

頭部車企穩(wěn)固，中小車企壓力倍增

結(jié)合國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)整體發(fā)展現(xiàn)狀來看，用戶購(gòu)車需求從剛需購(gòu)車轉(zhuǎn)向置換、增購(gòu)，消費(fèi)更加理性。在此行業(yè)大背景下，4月車企銷量漲跌并非偶然，而是品牌產(chǎn)品布局、新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)度、海外市場(chǎng)拓展、定價(jià)與終端策略等多重因素共同作用的結(jié)果。

分析來看，銷量實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比增長(zhǎng)的車企，核心共性在于精準(zhǔn)貼合市場(chǎng)需求、新能源轉(zhuǎn)型成熟、海外市場(chǎng)補(bǔ)齊增量。對(duì)于零跑、極氪這類銷量大幅增長(zhǎng)的新勢(shì)力品牌而言，其核心優(yōu)勢(shì)在于產(chǎn)品定價(jià)貼合主流大眾消費(fèi)市場(chǎng)，主打10萬—30萬元乘用車剛需區(qū)間，覆蓋家庭代步、日常通勤、短途出游等高頻用車場(chǎng)景。且終端定價(jià)穩(wěn)定，沒有頻繁大幅降價(jià)，穩(wěn)住了用戶消費(fèi)信心，因此能夠持續(xù)放量、刷新銷量紀(jì)錄。

傳統(tǒng)自主頭部車企的穩(wěn)健增長(zhǎng)，依托于多年積累的供應(yīng)鏈體系、線下渠道資源與品牌口碑。上汽、吉利、長(zhǎng)安等車企深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多年，線下經(jīng)銷商門店覆蓋全國(guó)各級(jí)城市，下沉市場(chǎng)觸達(dá)能力遠(yuǎn)超新晉造車品牌。同時(shí)這類車企完成了燃油車、混動(dòng)、純電車型的全矩陣布局，能夠兼顧燃油車置換用戶和新能源首購(gòu)用戶，覆蓋不同預(yù)算、不同需求的消費(fèi)群體。

以吉利汽車為例，其新能源滲透率接近行業(yè)頂級(jí)水平，同時(shí)保留成熟的燃油車產(chǎn)品體系，抗市場(chǎng)波動(dòng)能力強(qiáng)，保證了整體銷量的穩(wěn)定性。

除此之外，傳統(tǒng)車企發(fā)力海外市場(chǎng)，有效對(duì)沖了國(guó)內(nèi)存量市場(chǎng)的增長(zhǎng)壓力，上汽、吉利、比亞迪4月海外出口銷量均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，出海業(yè)務(wù)成為傳統(tǒng)車企全新的增長(zhǎng)曲線。

從行業(yè)整體來看，新能源滲透率持續(xù)走高已經(jīng)成為不可逆的行業(yè)趨勢(shì)。4月行業(yè)新能源滲透率突破60%，意味著國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)徹底完成轉(zhuǎn)型，新能源車型成為市場(chǎng)消費(fèi)主力，燃油車市場(chǎng)份額持續(xù)被擠壓。

這也直接導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車企面臨更大的轉(zhuǎn)型壓力，未完成新能源轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品更新滯后的品牌，銷量持續(xù)承壓。與此同時(shí)，新能源賽道內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)也轉(zhuǎn)為“質(zhì)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”，產(chǎn)品質(zhì)量、智能化體驗(yàn)、售后保障、品牌口碑成為消費(fèi)者購(gòu)車的核心考量標(biāo)準(zhǔn)。

張毅表示：“今年以來，國(guó)內(nèi)車市經(jīng)歷了從‘價(jià)格內(nèi)卷’到‘價(jià)值回歸’的快速轉(zhuǎn)向。年初部分車企曾通過降價(jià)、補(bǔ)貼等方式搶占市場(chǎng)，但隨著行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)已實(shí)質(zhì)性終結(jié)，進(jìn)入4月，行業(yè)因供應(yīng)鏈等問題開啟集體漲價(jià)周期，中小車企此前因成本控制能力薄弱，在價(jià)格戰(zhàn)中利潤(rùn)空間被大幅壓縮，且未能通過低價(jià)有效拉動(dòng)銷量。如今在市場(chǎng)轉(zhuǎn)向漲價(jià)的背景下，其‘降價(jià)不增量’的遺留困境仍在持續(xù)，成為部分中小車企銷量低迷的重要原因之一?！?/p>

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平