裁員10%！日產(chǎn)在歐洲開刀

來源：中國汽車報

日產(chǎn)汽車仍在推進(jìn)成本削減計(jì)劃，這一次的“戰(zhàn)場”選在了歐洲。

近日，日產(chǎn)表示，作為全球重組舉措的一環(huán)，公司將在歐洲裁減約900個崗位，同時把英國桑德蘭工廠的兩條生產(chǎn)線整合為一條。

01裁員縮產(chǎn)

根據(jù)日產(chǎn)官方披露的信息，此次歐洲區(qū)域裁員覆蓋英國、法國、西班牙等核心市場，涉及約900個崗位，占日產(chǎn)歐洲員工總數(shù)的10%。目前，日產(chǎn)在歐洲共擁有約9300名員工。

“本次協(xié)商提案包括：歐洲整體裁員900人、巴塞羅那倉儲中心部分關(guān)停、北歐市場分銷模式重構(gòu)。”日產(chǎn)歐洲發(fā)言人表示。值得注意的是，此次裁員主要針對白領(lǐng)崗位及倉儲崗位，桑德蘭工廠生產(chǎn)一線崗位不會裁員。

日產(chǎn)已正式啟動與歐洲各地員工及工會的協(xié)商。日產(chǎn)西班牙方面表示，本次裁員涉及西班牙約500個崗位，但最終裁員人數(shù)將在未來數(shù)周與工會協(xié)商敲定，實(shí)際人數(shù)或?qū)⒌陀?00人。西班牙日產(chǎn)工會（USOC）負(fù)責(zé)人米格爾?魯伊斯表示：“日產(chǎn)再次讓員工失望，面對市場環(huán)境變化，企業(yè)惟一的應(yīng)對方式就是裁員。目前暫無法確定最終失業(yè)人數(shù)?！?/p>

之所以稱“再次”，源于2020年日產(chǎn)曾決議關(guān)停其位于西班牙巴塞羅那的核心整車工廠，波及約3000個就業(yè)崗位。當(dāng)時消息一出，立刻引發(fā)工廠員工及西班牙政府的強(qiáng)烈不滿與抵制，還爆發(fā)了大規(guī)模游行示威。盡管阻力重重，日產(chǎn)巴塞羅那工廠仍于2021年底正式停產(chǎn)關(guān)停。值得一提的是，這座閑置廠區(qū)后續(xù)由西班牙本土企業(yè)EV MOTORS與中國奇瑞汽車合資接手，雙方依托廠區(qū)原有制造基礎(chǔ)復(fù)興西班牙老牌汽車品牌EBRO，同時規(guī)劃投產(chǎn)奇瑞旗下車型，成為中西汽車產(chǎn)業(yè)合作的標(biāo)志性項(xiàng)目。

除人員精簡外，產(chǎn)能進(jìn)一步整合成為此次日產(chǎn)歐洲調(diào)整的另一核心舉措。日產(chǎn)歐洲發(fā)言人表示：“我們將把桑德蘭工廠兩條生產(chǎn)線合并為一條，目的是尋求合作契機(jī)，產(chǎn)能利用率最大化?！?/p>

日產(chǎn)的產(chǎn)能縮減計(jì)劃給桑德蘭工廠的未來增添了不確定性。日產(chǎn)是英國最大汽車行業(yè)雇主之一，桑德蘭工廠也是日產(chǎn)在歐洲惟一的整車制造基地，現(xiàn)有約6000名員工，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)逍客、Juke、聆風(fēng)等車型，2027年還計(jì)劃投產(chǎn)純電Juke。目前，桑德蘭工廠的產(chǎn)能利用率僅維持在50%左右。

日產(chǎn)并未披露英國本土具體裁減多少白領(lǐng)崗位，但明確桑德蘭工廠的生產(chǎn)崗位不會裁員。據(jù)英國《金融時報》報道，日產(chǎn)已與中國奇瑞汽車及其他潛在合作伙伴洽談，計(jì)劃讓合作方利用桑德蘭工廠的閑置產(chǎn)能進(jìn)行整車生產(chǎn)。對此，日產(chǎn)不予置評。

除了裁員和產(chǎn)線整合外，日產(chǎn)還計(jì)劃部分關(guān)閉位于西班牙巴塞羅那的零部件倉庫，并對北歐市場的經(jīng)銷配送業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整，轉(zhuǎn)為進(jìn)口合作方分銷模式。

02巨額虧損倒逼改革

事實(shí)上，此次歐洲調(diào)整只是日產(chǎn)全球“瘦身”計(jì)劃的冰山一角。按照現(xiàn)任CEO伊萬?埃斯皮諾薩推出的“Re:Nissan”重組計(jì)劃，到2027財年底，日產(chǎn)將在全球裁員2萬人，并關(guān)閉7家工廠，將全球工廠數(shù)量從17座減少至10座，年產(chǎn)能降至250萬輛，同時削減5000億日元年度成本，目標(biāo)是到2026財年實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)務(wù)正營業(yè)利潤和正自由現(xiàn)金流。

從2025年至今，日產(chǎn)已經(jīng)關(guān)停或敲定關(guān)停全球多家工廠，包括日本追濱工廠及湘南工廠、墨西哥Civac工廠、南非羅斯林工廠，并將印度金奈合資工廠股份售予雷諾，關(guān)閉阿根廷雷諾工廠內(nèi)的Frontier皮卡生產(chǎn)線。前不久，日產(chǎn)還宣布將把全球車型陣容從56款精簡至45款，平臺數(shù)量從13個壓縮至7個，并明確將美國、中國列為頭號發(fā)力目標(biāo)，提出到2030財年，在美國和中國市場均實(shí)現(xiàn)100萬輛年銷目標(biāo)。

之所以如此，源于日產(chǎn)惡化的財務(wù)狀況和日益嚴(yán)峻的全球市場挑戰(zhàn)。回溯2024財年（2024年4月至2025年3月），日產(chǎn)錄得6709億日元的巨額凈虧損，且與本田的合并談判破裂，日產(chǎn)時任CEO內(nèi)田誠也因此黯然離職，日產(chǎn)失去外部協(xié)同自救的可能，只能依靠自身“斷腕求生”。

此次歐洲區(qū)域調(diào)整的一系列舉措，正是日產(chǎn)應(yīng)對困境的具體嘗試。歐洲作為日產(chǎn)全球市場的重要一環(huán)，其調(diào)整成效將直接影響全球扭虧計(jì)劃的推進(jìn)，只有提升歐洲區(qū)域盈利能力，減少虧損拖累，才能讓日產(chǎn)集中資源投入到中美等核心市場的轉(zhuǎn)型中，逐步修復(fù)財務(wù)狀況，重新找回市場競爭力。