依靠上海工廠，特斯拉在加拿大給出“歷史最低價”

導(dǎo)讀：一家美國電動車企業(yè)，如今卻依靠“中國制造”，在加拿大打出了歷史最低價。

【文/觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯/高莘】

據(jù)多家外媒報道，今年5月，特斯拉突然在加拿大把Model 3價格“砍”了一半。

5月1日，特斯拉在加拿大上線全新Model 3 Premium后驅(qū)版，起售價僅為3.949萬加元（約合人民幣19.84萬元）。

相比之下，兩個月前加拿大市場最便宜的Model 3，還是來自美國弗里蒙特工廠生產(chǎn)的長續(xù)航四驅(qū)版，售價高達7.999萬加元（約合人民幣40.19萬元）。

短短幾個月，同一款車系價格幾乎腰斬。

而背后的原因，并不是特斯拉突然大幅降低利潤，也不是推出了全新低成本平臺，而是因為——特斯拉重新開始向加拿大銷售中國制造汽車。

據(jù)美國電動車媒體Electrek報道，新款加拿大版Model 3已經(jīng)改由上海超級工廠（Giga Shanghai）供貨。Electrek指出，這也是加拿大自2024年對中國電動車征收100%關(guān)稅以來，特斯拉首次重新向加拿大銷售中國制造車型。

與此同時，科技媒體The Next Web（TNW）則更直接地指出：“這正是加拿大在對華貿(mào)易政策上與美國分道揚鑣的直接結(jié)果。”

事情的轉(zhuǎn)折點，發(fā)生在今年1月。

當時，加拿大總理馬克·卡尼（Mark Carney）訪問北京，并與中方達成一項圍繞電動車與農(nóng)產(chǎn)品的初步貿(mào)易安排。

根據(jù)協(xié)議，加拿大將在配額范圍內(nèi)，允許最多4.9萬輛中國制造電動車以6.1%的“最惠國稅率”進入加拿大市場，取代此前針對中國電動車實施的100%關(guān)稅。

卡尼隨后表示，這一配額未來還將逐步擴大，預(yù)計五年后達到每年7萬輛。作為交換，中方則同意下調(diào)加拿大菜籽關(guān)稅，并取消針對加拿大龍蝦、螃蟹、豌豆等部分農(nóng)產(chǎn)品的相關(guān)限制措施。

這意味著，加拿大實際上已經(jīng)開始重新打開中國電動車進口的大門。而特斯拉，成為了第一個吃螃蟹的人。

此前，加拿大曾跟隨美國步伐，在2024年對中國制造電動車加征100%附加稅。當時，特斯拉被迫停止向加拿大出口上海版Model 3，轉(zhuǎn)而改由美國弗里蒙特工廠供貨。

但問題很快出現(xiàn)了——2025年初，為反制美國關(guān)稅，加拿大又對美國制造汽車征收25%的反制關(guān)稅。結(jié)果，原本就不便宜的美國制造Model 3，在加拿大售價直接飆升至7.999萬加元（約合人民幣40.19萬元）。

特斯拉一度陷入尷尬境地：中國制造車型，要承擔100%關(guān)稅；美國制造車型，則要承擔25%關(guān)稅——兩邊都不劃算。

如今，隨著加拿大重新降低中國電動車進口稅率，特斯拉立刻重新啟用上海工廠供貨。

Electrek測算稱，新款加拿大版Model 3折合約2.91萬美元（約合人民幣21.03萬元），而美國市場同配置Model 3售價則為4.249萬美元（約合人民幣30.73萬元），加拿大消費者如今買特斯拉，甚至比美國本土還便宜約31%。

更關(guān)鍵的是，上海工廠的成本優(yōu)勢，本身就遠高于美國工廠。

TNW報道稱，2025年上海超級工廠共交付85.1萬輛電動車，占特斯拉全球產(chǎn)量的一半以上。相比弗里蒙特工廠，上海工廠擁有更低的人工成本、更成熟的供應(yīng)鏈體系，以及更接近全球電池和零部件產(chǎn)業(yè)鏈的地理優(yōu)勢。

TNW甚至直言：“特斯拉并不是出于意識形態(tài)原因選擇中國，而是選擇了那個能把車造得更便宜的工廠。“

某種程度上，這也是中國電動車產(chǎn)業(yè)鏈競爭力的一次側(cè)面體現(xiàn)。

值得注意的是，此次進入加拿大市場的中國制造Model 3，實際上并不能享受加拿大5000加元（約合人民幣2.51萬元）的電動車補貼。因為加拿大補貼政策要求，車輛必須來自與加拿大簽署自由貿(mào)易協(xié)定的國家，而中國并不在其中。

但即便如此，3.949萬加元（約合人民幣19.84萬元）的售價，依然已經(jīng)足夠有競爭力。

而真正值得關(guān)注的，或許還不是特斯拉本身。因為加拿大這一次降低中國電動車關(guān)稅，并不是只對特斯拉開放。

按照協(xié)議，包括比亞迪、吉利、上汽等中國車企，同樣可以申請進口配額進入加拿大市場。

事實上，比亞迪已經(jīng)計劃在一年內(nèi)于加拿大建立20家經(jīng)銷商門店，多倫多將成為首個市場。TNW認為，目前特斯拉最大的優(yōu)勢是“速度”——它已經(jīng)擁有成熟的工廠、物流體系和銷售網(wǎng)絡(luò)，因此能夠第一時間利用政策窗口。但隨著更多中國車企正式進入加拿大市場，當?shù)仉妱榆嚫偁幐窬趾芸赡軙杆俑淖儭?/p>

更微妙的是背后的地緣政治變化。過去兩年，美國一直試圖通過高關(guān)稅和產(chǎn)業(yè)政策，將中國電動車排除在北美市場之外。但如今，加拿大卻率先出現(xiàn)松動跡象。

TNW評論稱：“那些感受到美國貿(mào)易政策壓力的國家，正在建立繞開華盛頓的新貿(mào)易關(guān)系。”

從結(jié)果來看，加拿大市場已經(jīng)出現(xiàn)了一個頗具戲劇性的場景：

一家美國電動車企業(yè)，如今卻依靠“中國制造”，在加拿大打出了歷史最低價。

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