近期,新能源汽車OTA(遠(yuǎn)程升級(jí))“鎖電”問題再度引發(fā)關(guān)注。據(jù)央視網(wǎng),2026年3月,全國(guó)12315平臺(tái)關(guān)于車企OTA鎖電的投訴超過1.2萬件,同比上漲273%,最終8家車企被監(jiān)管部門約談,3家因違規(guī)被立案調(diào)查,2家車企撤回爭(zhēng)議升級(jí)包并承諾恢復(fù)性能。
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所謂“鎖電”,指的是一些車企未經(jīng)消費(fèi)者同意,通過OTA遠(yuǎn)程升級(jí)或到店軟件更新等方式,私自修改了車輛電池管理系統(tǒng)的參數(shù),限制動(dòng)力電池充電的上限、放電深度、充放電功率等,從而導(dǎo)致續(xù)航縮水、充電變慢、性能下降等情況出現(xiàn)。2021年威馬EX5發(fā)生多起自燃事件后,曾通過OTA更新限制電池的充電上限與放電功率,被中消協(xié)點(diǎn)名。
車企“鎖電”背后,是為了降低自燃等故障風(fēng)險(xiǎn)的考慮。鎖電后,電池實(shí)際可用的容量變少了,充放電循環(huán)減少了,衰減速度就會(huì)明顯變慢,如果一個(gè)車企一年銷量達(dá)到百萬級(jí)別,那么一次簡(jiǎn)單的“鎖電”,就可以每年節(jié)省數(shù)十億元的質(zhì)保成本。但這種行為違反了《中華人民共和國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》中關(guān)于消費(fèi)者的知情權(quán)和自主選擇權(quán)的規(guī)定。
央視網(wǎng)報(bào)道,有車主反饋,新車購(gòu)買時(shí)標(biāo)稱CLTC續(xù)航為510公里,20%-80%電量快充時(shí)間為40分鐘,但經(jīng)過一次夜間OTA升級(jí)后,車主發(fā)現(xiàn)續(xù)航跑不到300公里,電機(jī)輸出也被明顯限制,充電速度也從原來的40分鐘延長(zhǎng)到一小時(shí)十分鐘。車主聯(lián)系4S店詢問原因,工作人員一口咬定“車輛沒有問題”“是冬季低溫影響”,并特別強(qiáng)調(diào)“動(dòng)力下降是系統(tǒng)優(yōu)化后提升了電池安全性,屬于正常調(diào)整”。對(duì)于是否修改BMS(電池管理系統(tǒng))參數(shù)、是否進(jìn)行鎖電等問題,工作人員未直接回應(yīng)。
人民網(wǎng)認(rèn)為,安全,永遠(yuǎn)不該成為車企與消費(fèi)者博弈的籌碼,而應(yīng)是全行業(yè)共同堅(jiān)守的底線。把備案流程走扎實(shí),把風(fēng)險(xiǎn)說明講清楚,把選擇權(quán)交出去,這不僅是合規(guī)的要求,更是車企贏得用戶長(zhǎng)期信任的唯一正解。
本文源自:金融界汽車
作者:AI君
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