70年！路網(wǎng)通達(dá)，廣交天下

珠江潮涌，萬商云集；路網(wǎng)縱橫，列車飛馳。

4月15日至5月5日，第139屆中國進(jìn)出口商品交易會（簡稱“廣交會”）在廣州分3期舉辦。展覽總面積155萬平方米，展位7.55萬個，超3.2萬家企業(yè)參展，預(yù)登記境外采購商突破21萬人……多項(xiàng)指標(biāo)再創(chuàng)歷史新高。

1957年，在廣州中蘇友好大廈，廣交會初試啼聲；70年后，琶洲展館萬商云集，世界在此探尋機(jī)遇。這些年，廣交會從未中斷，成為中國對外貿(mào)易的“晴雨表”和“風(fēng)向標(biāo)”。

這場跨越70年的壯闊敘事里，一張路網(wǎng)，始終與廣交會同頻延伸。蒸汽機(jī)車的白煙散盡，復(fù)興號的車輪滾滾向前；廣州站的人潮未歇，廣州南站、廣州白云站等現(xiàn)代化超級樞紐接連拔地而起；京廣高鐵縱橫南北，廣深港高鐵跨境聯(lián)通……南粵大地的每一次路網(wǎng)變遷，都與廣交會的發(fā)展壯大交織共振。

路網(wǎng)通達(dá)，方能廣交天下，這是一個展會與一個區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)在數(shù)十年中彼此成就的故事。

路為城用，城以路興

1957年4月25日，首屆廣交會在廣州中蘇友好大廈開幕。彼時的中國，正遭受西方國家的經(jīng)濟(jì)封鎖和貨物禁運(yùn)，急需一條通向世界的貿(mào)易通道。廣交會應(yīng)運(yùn)而生，成為新中國打破封鎖，換取外匯的關(guān)鍵窗口。

首屆廣交會成交額1754萬美元，春秋兩屆合計(jì)8656萬美元，占當(dāng)年全國創(chuàng)收現(xiàn)匯總額的20%。

彼時的廣州，路網(wǎng)布局還十分簡樸。廣九鐵路、粵漢鐵路是南粵大地的兩條主干線，廣州與香港之間有鐵路相連，但運(yùn)力有限。廣交會最初的采購商，多從香港經(jīng)深圳羅湖口岸入境，再乘火車抵達(dá)廣州。

此后，廣交會與廣州鐵路樞紐的命運(yùn)始終休戚與共。

1974年4月10日，歷時16年建成的廣州火車站開站迎客。這座祖國的“南大門”目睹了無數(shù)南下創(chuàng)業(yè)者、北上采購商的身影。

20世紀(jì)80至90年代，隨著改革開放和廣交會規(guī)模擴(kuò)大，以“廣州站+廣交會流花展館”為核心的片區(qū)，發(fā)展成為全國規(guī)模最大、成交額最高的服裝批發(fā)貿(mào)易集散地。

來自全國各地的服裝店老板，一下火車便鉆進(jìn)周邊的批發(fā)商城，討價還價間，一單單生意就此談成。

2000年以后，廣交會進(jìn)入高速發(fā)展期，參展企業(yè)和到會采購商數(shù)量連年刷新，但舊的流花展館和廣州站已難以承載其前行之重。2008年，廣交會整體遷入琶洲展館，展覽面積大幅提升。與此同時，一場更大范圍的鐵路變革也在南粵大地悄然鋪開。

2010年1月30日，廣州南站正式啟用，占地1167畝，總建筑面積約56.7萬平方米。這座超級樞紐，曾以一年到發(fā)旅客1.88億人次的流量驚艷世界，被網(wǎng)友戲稱為“宇宙第一大站”，更為廣交會注入了全新的交通增量。采購商從全國各地乘坐高鐵前往廣州南站，再無縫換乘地鐵或城際交通，快速抵達(dá)琶洲展館，出行效率顯著提升，“高鐵+展會”的聯(lián)動效應(yīng)愈發(fā)凸顯，“廣交天下”的愿景逐步觸手可及。

此后，高鐵建設(shè)持續(xù)提速。2011年12月26日，廣深港高鐵廣深段通車運(yùn)營；2012年12月26日，全長2298公里的京廣高鐵全線貫通，嶺南人也可“千里江山一日還”；2018年9月23日，廣深港高鐵香港段通車，廣州南站到香港西九龍站僅需47分鐘，粵港澳大灣區(qū)“1小時生活圈”從藍(lán)圖走向現(xiàn)實(shí)。

2023年12月26日，廣州白云站投入運(yùn)營，這座當(dāng)時亞洲最大的TOD綜合交通樞紐，生動詮釋出“站城融合”的新概念，進(jìn)一步提升了廣州的鐵路客運(yùn)能力，也為廣交會期間的大客流，提供了更充裕的運(yùn)力保障。今年1月30日，廣湛高鐵正式接入廣州站，實(shí)現(xiàn)與廣汕高鐵跨線貫通運(yùn)營。粵東粵西兩翼首次實(shí)現(xiàn)高鐵直連，融灣發(fā)展開始加速，廣東區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展邁出關(guān)鍵一步。

蒸汽機(jī)車隱入歷史，復(fù)興號馳騁神州；單一樞紐的舊格局被打破，多站聯(lián)動的新版圖已然成形。70年間，廣交會四易其址，廣州鐵路樞紐也歷經(jīng)數(shù)次擴(kuò)容升級。兩個看似平行的進(jìn)程，在時間軸上卻驚人地同步。廣交會每迎來一次規(guī)模躍升，廣州鐵路樞紐幾乎同步完成新一輪擴(kuò)容。

城市因開放而繁盛，路網(wǎng)因繁盛而升級；路為城用，城以路興，廣交會與廣州城，廣州城與鐵路網(wǎng)相輔相成，這便是歷史給出的答案。

往來之間，皆是奔赴

廣交會是“窗”，推開它，中國看見世界，世界也看見中國。窗已打開，“路”便成為了關(guān)鍵的命題。70年來，鐵路正是那條連接窗口與世界的經(jīng)濟(jì)走廊，無數(shù)海外客商經(jīng)由它翻山越海奔赴粵港澳大灣區(qū)。

最初是綠皮火車。首屆廣交會，香港采購商李歡坐著燒煤的火車趕來廣州，“那時參會人員熱情高漲，我擠進(jìn)人群里連領(lǐng)帶歪了都渾然不知。”

此后，廣交會的影響力逐步輻射至東南亞、歐美、中東、非洲。辦展期間，火車站廣場上每天都涌動著不同膚色、不同語言的客商。他們從世界各地而來，在展館里尋找合作伙伴，再把“廣貨”帶向全球。

到了高鐵時代，廣交會的“朋友圈”進(jìn)一步擴(kuò)大。京廣高鐵全線開通后，縱貫中國南北的鋼鐵大動脈，把京津冀城市群、長江經(jīng)濟(jì)帶、粵港澳大灣區(qū)連接在一起，為廣交會輸送了大量采購商。

廣深港高鐵通車后，香港至廣州的運(yùn)行時間大幅縮短，海外客商從香港國際機(jī)場落地后，可搭乘高鐵直達(dá)廣州。便捷的跨境交通，讓廣交會的國際化程度持續(xù)提升。

交通的便捷，催生了新的貿(mào)易模式。本屆廣交會期間，“上午看展、下午看廠”成為客商出行的熱門選擇。客商上午在琶洲展館洽談，下午乘坐高鐵前往惠州、河源、汕尾、潮汕等地實(shí)地考察工廠，一天之內(nèi)完成“展館看樣品、工廠看產(chǎn)線”的全流程。

變“坐等訂單”為“全鏈對接”，廣交會的貿(mào)易效率因高鐵而大幅提升，“高鐵公交化”讓“展貿(mào)聯(lián)動”成為可能。

與此同時，廣交會也在反哺鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的升級。近年來，每屆廣交會，數(shù)十萬境外客商涌入廣州，與春假、五一假期等客流疊加。面對考驗(yàn)，鐵路部門持續(xù)優(yōu)化運(yùn)力配置和服務(wù)舉措。

本屆廣交會期間，國鐵廣州局加強(qiáng)客流動態(tài)分析，靈活實(shí)施“一日一圖”，在廣深港高鐵等熱門線路上適時增開動車組，確保參展客流“來得順、走得暢”。

鐵路對廣交會的賦能，還體現(xiàn)在“最后一公里”的精細(xì)化服務(wù)上。連日來，國鐵廣州局在主要客運(yùn)站的關(guān)鍵崗位，增派精通英語的工作人員，配備多功能翻譯機(jī)，實(shí)現(xiàn)與外籍旅客溝通順暢。

廣州南站還安排客運(yùn)業(yè)務(wù)骨干進(jìn)駐廣交會展館，為客商提供票務(wù)服務(wù)，幫助他們規(guī)劃出行線路，推薦計(jì)次票等優(yōu)惠產(chǎn)品，讓鐵路服務(wù)延伸至展會現(xiàn)場。

廣州站、廣州東站、廣州白云站等樞紐，紛紛組織市內(nèi)交通接駁知識專項(xiàng)培訓(xùn)，讓鐵路工作人員能更好地引導(dǎo)全球客商便捷換乘。正是這種“硬聯(lián)通”與“軟服務(wù)”的融合，讓全球客商感受到廣州的溫度與效率。

廣交會期間，展館里的每一件商品，都可能通過高鐵快速送達(dá)客戶手中；站臺上的每一位客商，都可能帶著訂單與期待而來。展館與站臺之間，正發(fā)生一場跨越時空的雙向奔赴。鐵路服務(wù)廣交會，廣交會也在反哺鐵路，這就是“路網(wǎng)通達(dá)、廣交天下”的生動注腳。

“一城之會”，何以惠及全球

走過了70年的廣交會，被稱為“中國第一展”。

看經(jīng)濟(jì)，一年兩屆廣交會的經(jīng)濟(jì)帶動效應(yīng)，能讓廣州市年度GDP的近4個百分點(diǎn)為之脈動，為住宿、餐飲、交通、旅游等整條消費(fèi)鏈，都注入活力。

看鐵路，隨著路網(wǎng)的延伸，廣交會的輻射力正在突破廣州一城，沿著鋼軌，把熱度傳遞到全省各地，傳遞到粵港澳大灣區(qū)的每一個節(jié)點(diǎn)城市。

廣湛高鐵接入廣州站是最新的例證。今年1月，廣湛高鐵引入廣州站聯(lián)絡(luò)線開通運(yùn)營，這條只有1.06公里的線路，卻因地處越秀區(qū)密集樓宇之間，而建設(shè)難度極大。

鐵路部門在國內(nèi)首創(chuàng)“雙層框架”技術(shù)，將新建的4線高速鐵路分上下兩層布置，成功破解空間狹小、地質(zhì)復(fù)雜等難題，避免大拆大建。如今，從湛江北站至廣州站最快壓縮至1小時30分鐘，粵西地區(qū)正式融入粵港澳大灣區(qū)“2小時交通圈”。

放在廣交會的時間軸上審視，這條高鐵線路是一枚關(guān)鍵落子，重新定義了粵西與粵港澳大灣區(qū)的空間關(guān)系。粵西地區(qū)是廣東重要的制造業(yè)基地，擁有大量的中小外貿(mào)企業(yè)。

此前，由于交通不便，這些企業(yè)參加廣交會的成本較高，承接全球訂單的效率受到制約。廣湛高鐵開通后，粵西企業(yè)家可以在“家門口”坐高鐵直達(dá)廣州參展，境外客商也可以方便地從廣州出發(fā)，前往粵西考察產(chǎn)能。粵東方面，廣汕高鐵與廣湛高鐵在廣州站貫通后，汕頭至湛江全程最快僅需4小時27分，粵東、粵西形成了“雙向聯(lián)動、同步融灣”的交通新格局。

花都區(qū)是另一個典型案例。多年以后回頭看，花都的逆襲堪稱廣交會上的一段佳話。這個廣州北部的制造業(yè)重鎮(zhèn)，最初只是企業(yè)零星參展；后來，“獅嶺皮具”抱團(tuán)出海，整體品牌連片亮相；市場采購貿(mào)易方式試點(diǎn)政策落地，又為它打開了新的上升通道。如今，廣交會上，花都區(qū)的展位數(shù)、參展企業(yè)數(shù)雙雙領(lǐng)跑全市各區(qū)。曾經(jīng)的單打獨(dú)斗，已變成不可小覷的“主力方陣”。

而花都區(qū)的崛起，離不開高鐵網(wǎng)絡(luò)的支撐。廣州北站接入京廣高鐵后，花都區(qū)企業(yè)通往全國乃至全球市場的通道更加通暢。今年一季度，花都區(qū)對東盟、中東進(jìn)出口分別增長48%、42.3%，“路網(wǎng)通達(dá)”帶來“訂單增長”的成效十分顯著。

更深遠(yuǎn)的改變體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)升級上。廣交會推動“廣貨”從賣產(chǎn)品向賣品牌、賣標(biāo)準(zhǔn)演變，高鐵正在加速創(chuàng)新要素的跨區(qū)域流動。

本屆廣交會上，超7%的參展企業(yè)已向合作伙伴提供“硬件+軟件+服務(wù)”的一攬子解決方案，近30%的參展企業(yè)正朝此方向轉(zhuǎn)型。這意味著，廣交會已完成產(chǎn)品交易場所的迭代升級，變成技術(shù)方案和品牌價值碰撞的大平臺。而高鐵，正讓技術(shù)交流、方案洽談、品牌合作等“看不見的貿(mào)易”，變得更加頻繁與高效。

從“一城之會”到“全球之惠”，廣交會的輻射半徑因路網(wǎng)的完善而不斷擴(kuò)大。在貿(mào)易保護(hù)主義抬頭、地緣政治風(fēng)險加劇的當(dāng)下，廣交會正以更加順暢的交通，更加開放的平臺，向世界傳遞著中國擴(kuò)大高水平對外開放的堅(jiān)定決心。

珠江畔的展會之聲直沖云霄，與飛馳的高鐵共鳴，一同奏響時代的開放樂章。路網(wǎng)通達(dá)，廣交天下，這場跨越70年的共生之旅，必將在中國式現(xiàn)代化的新征程中，書寫更加精彩的篇章。

中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司融媒體中心出品

文圖：記者 馬鑫 資料圖片

編輯：凌子旎

審核：趙岳 袁也

監(jiān)制：曾佳梅

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