新加坡擁車證殺瘋了！連漲6輪直逼13萬新幣，一張紙能在中國買奔馳，比養娃還貴

“又漲了，又漲了！”

這是過去兩個月，新加坡準車主們說得最多的一句話。

最新一輪投標結果顯示，A組（中小型汽車）擁車證成價已連續6輪暴漲，直逼13萬新幣大關。

在中國能買什么？

按1新幣兌5.4元人民幣計算，約合70.2萬元人民幣。這個價格在中國可以全款提走一輛寶馬5系或奔馳E級，甚至還能剩下一筆錢付購置稅和保險。或者一輛保時捷Macan入門版幾乎剛好夠，甚至直接買10輛五菱宏光MINI EV。

而在新加坡，這70萬買到的僅僅是貼在車窗上的一張10年有效期的擁車證。至于車本身？對不起，車價另算。

更扎心的是，它約等于新加坡家庭中位數月收入（約1萬新幣）的13倍，也就是說一個普通家庭要不吃不喝13個月，才能買得起這張紙。

擁車證比養娃還貴

在新加坡華人圈里，有一個經久不衰的吐槽話題：生娃和買車，哪個更燒錢？

我們粗略估算一下，新加坡養一個孩子到中學畢業，公立學校加基礎補習加吃喝再加偶爾旅行，從出生到16歲大約需要20萬到30萬新幣。

而一張擁車證已經要13萬新幣，接近養大一個孩子總開銷的一半。

于是網友的神評論來了：在新加坡，生二胎還可以猶豫一下，畢竟孩子長大了可能給你養老；但買第二張擁車證，那是真正的破產級決定，因為10年后它就消失了。

還有人建議，以后擁車證投標現場應該放嬰兒哭聲做背景音，提醒大家這錢本來可以生個娃。

為什么擁車證還在漲？

很多人不理解，為什么擁車證價格一直瘋漲？

答案并不是大家更有錢了，而是車更少了。新加坡實行車輛限額系統，政府每年根據道路容量和交通狀況固定發放一定數量的擁車證。

近年來，為了實現減少用車、鼓勵公交的目標，每年的擁車證供應量被壓得很低。但壓抑了太久的需求是真實的：疫情后很多人覺得公共交通有感染風險，私家車成了安全艙；組屋樓下充電樁增加，電動車熱潮帶動了一波換車需求；而有錢人和外國人根本不在乎13萬新幣，他們愿意出高價只為馬上拿到車。結果就是僧多粥少，價高者得，普通家庭被徹底擠出了汽車市場。

坐地鐵真香

每當擁車證暴漲，評論區就會出現一個永恒的反問句：坐地鐵不香嗎？

地鐵的優勢確實明顯。全島覆蓋率超過80%，準點率高，巴士干凈有冷氣，打車軟件也隨叫隨到。省下13萬新幣的擁車證，可以去歐洲玩10年，或者給孩子最好的補習，或者存進公積金養老。對住在地鐵站邊上、公司在CBD、沒有老小要接送的人來說，開車確實顯得冤大頭。

但開車的優勢也不容忽視。地鐵再準點，也解決不了“最后一公里”的問題。在熱帶的大太陽或暴雨下，從家走到地鐵站、從地鐵站走到公司，這段路本身就是折磨。如果你要接送孩子、大包小包去超市、或者周末帶全家去動物園或馬來西亞，開車的“門到門”優勢是碾壓性的。凌晨三點下班的護士、一天跑四個地方看房的房產中介、需要定期去醫院復查的老人家庭，這些場景下地鐵的“香”就變成了“難”。更不用說車內的私密空間和社交場合的面子屬性，這些都是真實存在的需求。

未來還會更貴嗎？

展望未來，除非經濟出現重大衰退，或者政府突然大幅增加擁車證供應——后者的可能性極低——否則短期內COE價格大概率只漲不跌，A組突破15萬新幣只是時間問題。

以前有個段子說，在新加坡，車是奢侈品，房是必需品。現在這個段子可以更新了：在新加坡，車是終極奢侈品，擁車證是奢侈品中的限量款。

畢竟在新加坡，最大的炫富可能不是開奔馳，而是擁有一張13萬新幣的擁車證，同時還能保持微笑。

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