三年百億投入換來冷遇，大眾轉(zhuǎn)型再遇挫折，手段用遍還是不如小米

大家好我是老哥，今天我來說說大眾汽車在華新能源轉(zhuǎn)型的最新困境，這家在中國市場深耕三十余年的德國巨頭，近三年持續(xù)加碼百億級真金白銀的投入，幾乎把能落地的轉(zhuǎn)型手段都用了個遍。

但其推出的金標(biāo)大眾與眾08，上市后市場反響并未達(dá)到此前行業(yè)預(yù)期，更值得關(guān)注的是，同價位賽道中，無論是深耕多年的國產(chǎn)新勢力，還是剛?cè)雸龅目缃缤婕遥袌霰憩F(xiàn)與用戶聲量都已拉開了明顯差距。

為什么曾經(jīng)的燃油車霸主，在新能源賽道拼盡全力，卻始終難以復(fù)刻燃油時代的輝煌？

現(xiàn)在國內(nèi)25到30萬級別的新能源SUV市場，競爭已經(jīng)到了白熱化的程度，多款熱門車型的銷量表現(xiàn)，持續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分市場。

根據(jù)乘聯(lián)會與車企官方發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)，理想L6自2024年4月上市后，2024年全年月均銷量穩(wěn)定在23萬臺，長期霸占同級別銷量榜的前列位置。

剛?cè)雸龅男∶灼嚕瑑r位車型依托品牌智能生態(tài)優(yōu)勢，上市后訂單熱度持續(xù)走高，品牌更是公布了2026年全年55萬輛的整體交付目標(biāo)，行業(yè)分析師普遍對其市場表現(xiàn)給出了樂觀判斷。

反觀大眾這邊，作為品牌本土化轉(zhuǎn)型的核心重磅車型，與眾08于2026年4月16日正式上市，截至目前尚未完成完整的首月銷售周期，大眾官方與乘聯(lián)會等權(quán)威統(tǒng)計機構(gòu)，均未發(fā)布該車的首月訂單與銷量數(shù)據(jù)。

但從終端市場反饋與行業(yè)聲量來看，其市場熱度并未達(dá)到上市前外界的普遍預(yù)期，而更早上市的與眾06，2024年7月正式登陸市場，2025年4月完成產(chǎn)品更名。

截至2025年底累計銷量約117萬輛，上市近兩年時間里，市場表現(xiàn)始終不溫不火。

這樣的成績，別說和頭部的國產(chǎn)新勢力抗衡，就連同級別二線品牌的主流車型都難以比肩，始終沒能躋身新能源市場的主流陣營。

換做任何一家車企，遇到這樣的情況都會覺得憋屈，畢竟在一眾外資車企中，大眾不是轉(zhuǎn)型動作最慢的，更不是舍不得資金投入的，恰恰相反，它是外資車企里在華新能源轉(zhuǎn)型投入力度最大，本土化動作最徹底的品牌之一。

只是所有人都沒想到，如此大的投入與轉(zhuǎn)型決心，最終卻沒能換來對等的市場回報。

很多人覺得大眾新能源轉(zhuǎn)型慢，其實完全不是這么回事。早在多數(shù)外資車企還在對中國新能源市場持觀望態(tài)度時，大眾就已經(jīng)啟動了全面的電動化布局。

為了打贏這場轉(zhuǎn)型翻身仗，大眾不僅投入了巨額資金，更打破了延續(xù)數(shù)十年的全球造車邏輯，落地了一系列前所未有的本土化動作。

截至目前，大眾在合肥累計投資約35億歐元，構(gòu)建起了涵蓋研發(fā)，制造，供應(yīng)鏈的完整新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這也是大眾在德國總部以外，最大規(guī)模的海外研發(fā)與制造基地，其中近三年的投入占比超六成，集中加碼電動化與智能化核心賽道。

除了砸錢搭建本土產(chǎn)業(yè)體系，大眾還做了很多顛覆自身傳統(tǒng)的嘗試，先是推出了純電專屬MEB平臺，在華快速落地多款I(lǐng)D系列純電車型，完成了新能源市場的初步產(chǎn)品布局。

隨后放下傳統(tǒng)合資巨頭的身段，斥資戰(zhàn)略入股小鵬汽車，開啟了外資車企與國產(chǎn)新勢力深度技術(shù)合作的先河，甚至把自己最核心的電子架構(gòu)研發(fā)工作，全權(quán)交給中國本土團隊來主導(dǎo)。

之后又投入巨資和國內(nèi)智能駕駛芯片企業(yè)地平線成立合資公司，專門研發(fā)適配中國市場的智能駕駛芯片，補齊智能化核心短板。

更難得的是，大眾徹底升級了延續(xù)數(shù)十年的本土化造車邏輯，在燃油車時代，大眾就已為中國市場推出朗逸，加長軸距版帕薩特，邁騰等專屬本土化車型，但核心研發(fā)仍由德國總部主導(dǎo)。

而在新能源轉(zhuǎn)型中，大眾正式提出了“立足本土，服務(wù)中國市場”的核心戰(zhàn)略，全新產(chǎn)品的需求定義，研發(fā)適配，體驗優(yōu)化全流程，均以中國消費者的喜好為核心，這樣的開放程度和轉(zhuǎn)變力度，在所有傳統(tǒng)外資車企里都是前所未有的。

在大眾的整個在華新能源轉(zhuǎn)型布局里，金標(biāo)大眾的與眾序列，被寄予了最高的市場期望，也被行業(yè)看作是大眾突破新能源增長瓶頸的核心抓手。

與眾序列隸屬于大眾安徽旗下的金標(biāo)大眾體系，是大眾專為中國市場打造的高端純電產(chǎn)品序列，掛專屬金標(biāo)LOGO。

大眾本來是想通過這個全新的產(chǎn)品序列，擺脫之前ID系列留下的智能化短板，產(chǎn)品力不足的市場口碑，重新建立自己在新能源市場的品牌形象。

為了把與眾序列做好，大眾可以說是傾盡全力，先是2024年推出與眾06試水市場，雖然銷量表現(xiàn)不及預(yù)期，但也積累了寶貴的本土化市場經(jīng)驗。隨后深度聯(lián)動小鵬汽車，聯(lián)合打磨出了與眾08這款重磅車型。

這款車是大眾與小鵬戰(zhàn)略合作后的首款量產(chǎn)落地車型，可謂集兩家之長，既有大眾百年積累的底盤調(diào)校，整車制造工藝與安全品控體系，又搭載了小鵬深度適配的智能座艙與智能駕駛系統(tǒng)，補齊了此前大眾純電車型最大的智能化短板。

在上市之前，行業(yè)普遍對這款車抱有較高期待，認(rèn)為它有望成為大眾在華新能源市場的“翻身之作”。

結(jié)果現(xiàn)實卻并未如預(yù)期般樂觀，與眾08上市之后，終端市場反響平淡，既沒有出現(xiàn)同級新勢力車型上市后的訂單爆火場景，也未能掀起足夠的市場聲量，不少到店看車的消費者，最終還是轉(zhuǎn)身選擇了同價位的理想，小米等品牌車型。

這也意味著，大眾布局的“ID系列+金標(biāo)與眾序列”雙線并行的新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略，未能實現(xiàn)預(yù)期的突破效果，ID系列上市多年銷量始終不溫不火，全新的與眾序列也未能打開市場局面，大眾的新能源轉(zhuǎn)型，就此陷入了進(jìn)退兩難的增長瓶頸。

既然大眾投入了這么多，也做出了前所未有的本土化改變，為什么市場還是不買賬？

其實問題的根源，根本不是轉(zhuǎn)型速度慢，而是大眾的底層產(chǎn)品思維與品牌邏輯，還沒有真正跟上中國新能源市場的迭代節(jié)奏。

大眾的純電車型本身沒有硬傷，論底盤調(diào)校，論制造工藝，論安全性能，大眾依舊保持著行業(yè)頂尖的水準(zhǔn)。

但是現(xiàn)在的消費者買車，早就不再只看重這些傳統(tǒng)機械素質(zhì)，大家更關(guān)心的是智能座艙，智能駕駛，內(nèi)飾氛圍感與年輕化設(shè)計，以及全場景的用車體驗。

而在這些方面，大眾即便補齊了短板，也始終慢了半拍，給不了消費者想要的驚喜感，更難形成不可替代的產(chǎn)品記憶點。

中國新能源市場的迭代速度實在是太快了，基本上一年就要更新一代產(chǎn)品，半年就會有一次配置優(yōu)化與功能升級。

很多頭部新勢力車企，不僅能做到快速迭代產(chǎn)品，還會根據(jù)用戶的實時反饋，通過OTA升級隨時優(yōu)化用車體驗，甚至快速調(diào)整產(chǎn)品配置。

而大眾還是沿用燃油車時代3-5年的車型研發(fā)周期，即便加快了本土化節(jié)奏，也很難跟上市場的迭代速度，往往一款新車上市時，核心的智能化配置與產(chǎn)品力，已經(jīng)落后于同級競品。

其次是新能源時代的品牌心智缺失，才是大眾最致命的短板。在燃油車時代，大眾就是耐用，靠譜，德系品質(zhì)的代名詞，很多人買車，第一反應(yīng)就是大眾。

但是到了新能源時代，這個標(biāo)簽的吸引力大幅下降。現(xiàn)在的消費者，買蔚來是沖著它的全場景服務(wù)與換電體系，買理想是沖著它精準(zhǔn)的家庭用戶定位，買小米是沖著它的全場景智能生態(tài)。

而提起大眾的新能源汽車，很多人都說不出一個明確的，非買不可的核心理由，這種品牌心智的空白，是再多資金投入也很難快速填補的。

最后還有定價邏輯與市場認(rèn)知的錯位，讓大眾始終難以突破性價比困局。大眾還是延續(xù)了燃油車時代的合資品牌溢價邏輯，覺得自己是合資巨頭，就應(yīng)該擁有比國產(chǎn)車更高的品牌溢價。

但是現(xiàn)在的消費者早就不吃這一套了，同樣的價格，國產(chǎn)車能給你更高的配置，更好的智能體驗，更貼合需求的產(chǎn)品設(shè)計。

在這樣的對比之下，大眾的產(chǎn)品自然很難形成競爭力，也很難打動越來越理性的消費者。

如果大眾還是不能徹底放下合資巨頭的身段，真正融入中國市場，用中國市場的思維方式做產(chǎn)品，定戰(zhàn)略，跟上市場的迭代節(jié)奏，那么就算再砸進(jìn)去百億級資金，恐怕也很難復(fù)刻燃油時代的輝煌。