美軍C-5M可用率暴跌，52架僅20架可用，空運危機

美空軍又一處傷筋動骨，巨型運輸機不足四成能動。伊朗沒打下來，反而磨掉了美軍全球到達能力。

美以伊戰爭對美軍的負面影響，正在快速擴散，美媒報道顯示這種影響已經波及美國空軍現役巨型運輸機，可執行任務的C-5M“超級銀河”不到四成，而兩年前這個數字還是勉強合格的五成。

美國空軍參謀長威爾斯巴赫上將對此無比焦慮，高強度運轉和維護不周，使得伊朗的“史詩狂怒”行動，正在磨掉美軍的戰略空運和全球到達能力。

從《空軍與太空部隊》的報道來看，威爾斯巴赫上將在聽證會上表示，美國空軍最大的運輸機C-5M，任務執行率只有37%，上一次美國空軍公布這個指標是2024財年的49%。

嚴格來說，即便是49%，這個數據也是不合格的，不過對美國空軍和議員們來說也不值得驚訝了。

十多年來，美國空軍運輸機隊特別是C-5M的可執行任務率，一直在半數左右掙扎，2013財年是46%，2022財年最高，達到52.6%，2023財年再次下滑到46%，次年提高到49%，2025財年略有下降，為48.6%。

結合近年來美國對外軍事和裝備支援行動可以看出來，下滑的年份都是對外軍援和裝備調動高峰期。

如2023年對歐洲和烏克蘭提供武器裝備，2025年繼續為以色列和烏克蘭輸送軍事援助，高強度、多頻次地跨洲際執行任務，C-5M的妥善率自然有一定下降。

及至2026年，對伊朗軍事行動前，美軍動用了大量C-5M和C-17執行從本土和歐洲，向中東運輸兵力裝備的任務。4月上旬與伊朗達成停火協議后，美軍為下一輪沖突未雨綢繆，繼續向中東補充裝備尤其是各類精確制導彈藥。

比如戰前儲備在歐洲的AGM-158隱身巡航導彈消耗殆盡，急需從本土和太平洋方向調撥，而這些運輸任務當然由C-5M和C-17承擔。

質量再過硬的機械也經不起這種連軸轉，何況C-5M是半個多世紀前的設計，可執行任務率再跌一大截也不稀奇。

不過威爾斯巴赫上將如此警告，目的還是要錢，要求議員們批準美國空軍2027財年的247億美元飛機保障預算，以及40億美元運營預算，表示有了這筆錢就可以購買零部件和高效維護，在對伊朗戰事結束后可以大規模翻新以提高可用性。

被空軍參謀長專門拎出來說，也表明了C-5M的重要性。

這型巨型運輸機是美國空軍現役最大的飛機，由洛克希德·馬丁公司設計生產，1968年首飛成功，1970年開始服役，到1989年停產時共生產131架，其中81架A型和50架B型。

比起C-17，C-5擁有空間更可觀的貨艙，長43.8米、寬5.79米、高4.11米，載重54噸時航程可達8900公里，是真正的洲際戰略運輸機。

更具顯著意義的，是只有C-5的貨艙能裝進CH-47、CH-53K和UH-60等直升機，如果沒有這種巨型運輸機，美軍大部分重型直升機的快速部署能力都要受到嚴重限制。

再考慮到“薩德”和“愛國者”防空系統等關鍵裝備，以及大型工程車輛遠程部署，可以說C-5決定了美軍戰略空運能力的極限。

1998年，美軍啟動C-5的可靠性增強和重新設計計劃（RERP），包括更換發動機、航電設備和系統升級，這就是C-5M“超級銀河”。

2018財年，最后一批C-5M完成RERP改裝，使美國空軍的C-5M機隊數量最終定格在52架。

按照威爾斯巴赫給出的37%可執行任務率，目前美軍可以隨時調動的C-5M只能勉強達到20架，就算加上C-17和C-130的運力，也是個可能危及美軍在全球存在的數字。

就現實來看，即便議員們同意撥款近300億美元用于C-5M機隊的維護和更新，使得美軍可以在對伊戰事結束后迅速恢復可執行任務率，但美軍戰略空運能力衰退的趨勢卻可能沒那么容易改變。

按照美國空軍的規劃，C-5M要服役到2040年以后，但就目前這種高強度任務頻率來看，老化與損耗程度必然超出預期，那么退役年限多半會提前，也就意味著美軍全球到達能力衰退也比預料中更快。

應該說，如果每年花兩三百億美元就能保持住大致水平的全球到達能力，議員們大概也不會吝嗇多批一點，可問題是花錢也只能解決眼前的問題，C-5M若耗盡壽命不得不退役，下一個能接棒的是誰？

就運載能力來看，約220架C-17很難滿足美軍的“全球存在、快速到達”要求，趕鴨子上架只會加劇損耗，而且C-17也在2015年停產了，未來也只能繼續用翻新的方式延長服役壽命。

這樣來看，美軍的全球到達能力在未來數十年內都會持續令美國政府和軍方頭疼，威爾斯巴赫的警告不過是普普通通的預防針罷了。