美紐約聯(lián)儲發(fā)布最新研究，富人撐得住漲價，窮人卻只拼車省油錢？

油價飆升正在加劇“K型經(jīng)濟(jì)”加油支出最新研究顯示，不同收入群體之間的差異正在擴(kuò)大。最新研究顯示，加油支出正呈現(xiàn)出一種“K型”分化。

高收入者仍能承受更高的油價，低收入者則開始縮減支出。人們可以通過合并出行、查看燃油獎勵計劃等方式，盡量控制加油開支。

油價上漲帶來的不只是加油時的壓力，也在加劇不斷擴(kuò)大的經(jīng)濟(jì)分化。紐約聯(lián)邦儲備銀行的一份新報告發(fā)現(xiàn)，加油支出的變化既映照出美國高收入者與低收入者之間的鴻溝，也在進(jìn)一步拉大這道鴻溝。雖然所有人都花了更多錢，但處于收入分布底部的人群，實(shí)際汽油消費(fèi)的降幅遠(yuǎn)高于高收入者，這意味著他們可能減少了開車出行，或是通過其他方式更靈活地安排交通。

低收入、中等收入和高收入這三類家庭的名義加油支出都大幅上升。其中，自今年2月以來，高收入家庭的增幅最大。

但如果把高油價因素扣除后再看，低收入者實(shí)際購買的汽油數(shù)量已大幅下滑。相比之下，收入處于高位的人群更多是在承受漲價壓力，燃油購買量的下降幅度要小得多。

研究人員拉賈什里·查克拉巴蒂、圖·范、貝克·皮爾斯和馬克西姆·平科夫斯基寫道：“低收入家庭的支出增幅要小得多，而實(shí)際消費(fèi)降幅卻大得多，這可能是因?yàn)樗麄冞x擇了拼車，或在條件允許的地方改乘公共交通。”這正是所謂“K型經(jīng)濟(jì)”的一部分。

所謂“K型經(jīng)濟(jì)”，指的是高收入者的處境更好，至少保持穩(wěn)定，而低收入者的處境則在走弱。如今，這種“K型”格局仍在延續(xù)，其背后支撐因素是金融資產(chǎn)占有上的不平等以及通脹。高收入者持有更多金融資產(chǎn)，例如股票；而低收入者則更容易暴露在通脹壓力之下，也更容易受到其沖擊。

這項新分析涵蓋截至3月的支出模式。當(dāng)時油價已升至略高于4美元。4月雖曾短暫回落，但消費(fèi)者在加油站仍未真正迎來價格緩解。

美國汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)表明，截至周三，全美普通無鉛汽油的平均價格約為每加侖4.54美元，高于一個月前的4.12美元，也高于2月底、伊朗戰(zhàn)爭開始前后時的2.98美元。

消費(fèi)者雖然無法改變標(biāo)價，但仍有幾種辦法可以盡量控制加油支出。

美國汽車協(xié)會高級汽車事務(wù)經(jīng)理戴維·貝內(nèi)特表示，首先要確保車輛運(yùn)行狀況良好，包括檢查胎壓，并留意儀表盤上是否出現(xiàn)警示燈。

他還建議，人們盡量把需要辦理的出行合并在一起，清理車內(nèi)增加重量的物品，并考慮使用燃油獎勵計劃。

貝內(nèi)特說：“照顧好你的車，它也會照顧你。上路時別著急，提前做好安排，提前規(guī)劃。”

即便如此，對許多消費(fèi)者來說，更高的油價仍難以避免。而對低收入美國人而言，這可能意味著他們將進(jìn)一步削減非必要駕駛，包括度假出行，甚至更短途的休閑出行。