【意·關(guān)注】歐盟劃紅線：航班缺油可免賠，已售機(jī)票不得漲價(jià)

受伊朗戰(zhàn)爭及霍爾木茲海峽局勢(shì)影響，航空燃油供應(yīng)和價(jià)格波動(dòng)引發(fā)歐洲航空業(yè)擔(dān)憂。歐盟委員會(huì)將發(fā)布行業(yè)指導(dǎo)意見，明確航空公司不得以燃油成本上漲為由，對(duì)旅客已經(jīng)購買的機(jī)票進(jìn)行追溯性加價(jià)。

綜合意大利《共和國報(bào)》、Agi通訊社消息，歐盟委員會(huì)將在相關(guān)文件中重申，航空公司不能將燃油價(jià)格上漲作為對(duì)已售機(jī)票追溯加價(jià)的理由。該文件旨在說明，在當(dāng)前能源危機(jī)背景下，歐盟交通領(lǐng)域相關(guān)規(guī)則如何適用。

歐盟委員會(huì)指出，若某一地區(qū)出現(xiàn)航空燃油短缺，可能構(gòu)成“特殊情況”。在這種情況下，如果航班因此被取消，航空公司可免于向旅客支付航班取消賠償。但單純的燃油價(jià)格上漲并不屬于“特殊情況”，不能成為航空公司免除相關(guān)責(zé)任的依據(jù)。

對(duì)于旅游套餐，歐盟委員會(huì)也重申現(xiàn)行規(guī)定：如果因燃油成本上漲，旅行組織方可以在一定條件下調(diào)整價(jià)格，但漲幅最高不得超過8%，且必須在出發(fā)前至少20天通知旅客。

在機(jī)場起降時(shí)刻方面，歐盟委員會(huì)并未放寬規(guī)則。航空公司可以在一定范圍內(nèi)減少航班，但仍必須遵守現(xiàn)行時(shí)刻使用要求，即至少使用已獲分配起降時(shí)刻的80%。否則，相關(guān)航空公司可能失去機(jī)場時(shí)刻權(quán)益。歐盟方面強(qiáng)調(diào)，燃油價(jià)格上漲不能成為航空公司規(guī)避這一規(guī)則的理由。

關(guān)于航空燃油供應(yīng)，歐盟委員會(huì)表示，目前并不存在強(qiáng)制要求使用某一特定類型航空燃油的監(jiān)管規(guī)定。因此，從原則上看，歐洲并不存在禁止進(jìn)口或使用Jet A航空燃油的法規(guī)障礙。Jet A燃油主要在美國及北美地區(qū)使用。

不過，歐盟委員會(huì)也指出，實(shí)際操作中仍可能存在協(xié)調(diào)問題。如果機(jī)場、輸油管道或燃油配送系統(tǒng)需要從一種燃油切換到另一種燃油，可能需要相關(guān)航空公司、機(jī)場運(yùn)營方或燃油倉儲(chǔ)企業(yè)等共同同意。

對(duì)于外界擔(dān)憂的航空煤油短缺問題，歐盟委員會(huì)態(tài)度謹(jǐn)慎。文件稱，目前歐盟整體燃油供應(yīng)形勢(shì)仍保持穩(wěn)定，現(xiàn)階段沒有具體證據(jù)顯示已出現(xiàn)燃油短缺。但如果沖突持續(xù)，航空燃油供應(yīng)鏈可能受到影響，尤其是飛機(jī)燃料領(lǐng)域。

歐盟委員會(huì)表示，如果當(dāng)前危機(jī)進(jìn)一步演變?yōu)槿加投倘鼻榫埃瑲W盟可能考慮采取更多措施，以保障企業(yè)持續(xù)運(yùn)營，并維護(hù)歐盟內(nèi)部供應(yīng)鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（意燴原創(chuàng)，編譯：舒廖，圖片來源：Pexels網(wǎng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明意燴：oushitalia）