八年前那場被馬斯克稱為"電池革命"的發布會上,4680電池被許諾能帶來5倍能量、6倍功率、16%續航提升。五年量產之后,歐洲車主發現:自己新買的Model Y續航反而少了52公里。
2020年9月的電池日,4680電池以46毫米直徑、無極耳設計的全新形態亮相。干法電極工藝被視作核心技術——特斯拉收購Maxwell Technologies后押注這項技術能大幅簡化制造流程。今年股東大會上,馬斯克親口承認這是個錯誤:"比想象中難太多了。"
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實測數據與承諾形成刺眼對比。能量密度方面,得州工廠生產的4680電池為244 Wh/kg,而被它取代的松下2170電池是269 Wh/kg——低了13%,而非更高。電池容量上,搭載4680的新款"8L"電池包總容量約79度電(可用74度),而同款Model Y Premium Long Range RWD此前使用的LG 5M電池包為82-84度電。
直接后果反映在續航數字上。歐洲WLTP工況下,同一款車型從661公里降至609公里,8%的縮水完全來自電池更換。重量優勢同樣落空:Munro拆解顯示4680版Model Y僅比2170版輕20磅(約9公斤),歐洲認證數據顯示8L電池包重447公斤。
最致命的短板是快充表現。電池日宣稱無極耳設計能讓4680"幾乎和更小電池一樣快"充電,2023年首批4680版Model Y的充電曲線卻被車主和評測者一致評價為糟糕。當特斯拉悄然在歐洲市場用自研電池替換供應商產品時,車主的抱怨正在累積。
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