北京
八年前那場被馬斯克稱為"電池革命"的發布會上，4680電池被許諾能帶來5倍能量、6倍功率、16%續航提升。五年量產之后，歐洲車主發現：自己新買的Model Y續航反而少了52公里。
2020年9月的電池日，4680電池以46毫米直徑、無極耳設計的全新形態亮相。干法電極工藝被視作核心技術——特斯拉收購Maxwell Technologies后押注這項技術能大幅簡化制造流程。今年股東大會上，馬斯克親口承認這是個錯誤："比想象中難太多了。"
實測數據與承諾形成刺眼對比。能量密度方面，得州工廠生產的4680電池為244 Wh/kg，而被它取代的松下2170電池是269 Wh/kg——低了13%，而非更高。電池容量上，搭載4680的新款"8L"電池包總容量約79度電（可用74度），而同款Model Y Premium Long Range RWD此前使用的LG 5M電池包為82-84度電。
直接后果反映在續航數字上。歐洲WLTP工況下，同一款車型從661公里降至609公里，8%的縮水完全來自電池更換。重量優勢同樣落空：Munro拆解顯示4680版Model Y僅比2170版輕20磅（約9公斤），歐洲認證數據顯示8L電池包重447公斤。
最致命的短板是快充表現。電池日宣稱無極耳設計能讓4680"幾乎和更小電池一樣快"充電，2023年首批4680版Model Y的充電曲線卻被車主和評測者一致評價為糟糕。當特斯拉悄然在歐洲市場用自研電池替換供應商產品時，車主的抱怨正在累積。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
