從北京車展看產(chǎn)業(yè)鏈權(quán)力重塑，中國(guó)汽車全球化進(jìn)入深水區(qū)丨報(bào)告速覽

2026北京國(guó)際車展圍繞“領(lǐng)時(shí)代，智未來(lái)”這一核心主題，于4月24日至5月3日展開(kāi)了為期10天的展覽活動(dòng)。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化深度轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵發(fā)展節(jié)點(diǎn)，2026北京國(guó)際車展成為洞察全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、研判行業(yè)變革方向的核心窗口。

為此億歐汽車研究院密集參與媒體日活動(dòng)和展館探訪，并在4月30日正式發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)鏈權(quán)力重塑，助力中國(guó)汽車深度全球化——2026北京國(guó)際車展洞察報(bào)告》，對(duì)車展當(dāng)中呈現(xiàn)出來(lái)的的產(chǎn)品技術(shù)、企業(yè)戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)進(jìn)行深度的解讀與洞察。

發(fā)布會(huì)、首發(fā)車型等多項(xiàng)數(shù)據(jù)創(chuàng)歷史新高，中國(guó)汽車邁入“技術(shù)引領(lǐng)”時(shí)代

中國(guó)市場(chǎng)作為全球汽車產(chǎn)業(yè)的核心增長(zhǎng)極，不僅承載著消費(fèi)升級(jí)背景下的市場(chǎng)需求迭代，更已成為全球汽車技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)變革的核心策源地。

在此產(chǎn)業(yè)背景下，2026北京車展以創(chuàng)紀(jì)錄的展覽規(guī)模、批量新品發(fā)布及突破性技術(shù)展示，全面呈現(xiàn)中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前沿動(dòng)向，其背后所折射的，不僅是一場(chǎng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的行業(yè)盛會(huì)，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模領(lǐng)先”向“技術(shù)引領(lǐng)”轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定邁進(jìn)。

本次車展核心數(shù)據(jù)表現(xiàn)尤為突出，展出面積達(dá)38萬(wàn)平方米，不僅創(chuàng)下北京車展歷史最高紀(jì)錄，更刷新全球車展規(guī)模峰值，充分彰顯中國(guó)市場(chǎng)在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的核心樞紐地位。

新聞發(fā)布會(huì)數(shù)量達(dá)219場(chǎng)，較前兩屆實(shí)現(xiàn)同比提升，充分印證各主機(jī)廠對(duì)北京車展及中國(guó)市場(chǎng)的高度重視，也從側(cè)面凸顯當(dāng)前汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化態(tài)勢(shì)。

與此同時(shí)，首發(fā)車數(shù)量達(dá)181臺(tái)，概念車數(shù)量達(dá)71臺(tái)，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)大幅領(lǐng)先于前三屆，成為本次車展最引人注目的亮點(diǎn)，也標(biāo)志著中國(guó)汽車市場(chǎng)正成為全球汽車新品與前沿技術(shù)的首發(fā)高地。

中國(guó)自主品牌的系統(tǒng)性優(yōu)勢(shì)正在形成，車企精準(zhǔn)布局產(chǎn)品差異化

從行業(yè)背景來(lái)看，消費(fèi)群體對(duì)汽車產(chǎn)品的需求已從“代步工具”向“智能移動(dòng)空間”轉(zhuǎn)變，對(duì)產(chǎn)品的智能化、個(gè)性化、高端化要求不斷提升，這也驅(qū)動(dòng)著主機(jī)廠加快新品迭代與技術(shù)創(chuàng)新的步伐。

此次車展71臺(tái)概念車的海量發(fā)布尤為值得關(guān)注，核心原因在于眾多自主品牌開(kāi)始推出原創(chuàng)性設(shè)計(jì)的概念車，通過(guò)這些概念產(chǎn)品表達(dá)品牌對(duì)于未來(lái)汽車形態(tài)、設(shè)計(jì)理念與技術(shù)方向的想象，打破了以往外資品牌在概念車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。

從具體車型來(lái)看，比亞迪Ocean-V、方程豹Formula X、紅旗天宮S-Concept等自主品牌概念車，憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念與前沿技術(shù)，與日產(chǎn)Terrano、雷克薩斯LFA概念車等外資車型同臺(tái)競(jìng)技，展現(xiàn)了中國(guó)自主品牌在設(shè)計(jì)創(chuàng)新與技術(shù)研發(fā)上的長(zhǎng)足進(jìn)步。而合資車企也加速推出換代和全新車型，成為本次車展的另一大亮點(diǎn)，預(yù)示著未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，而這種競(jìng)爭(zhēng)也將進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)與產(chǎn)品迭代。

當(dāng)前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入“自主品牌崛起、外資加速轉(zhuǎn)型”的雙向競(jìng)爭(zhēng)階段，本次車展清晰呈現(xiàn)了這一格局。

在自主品牌方面，本次車展首發(fā)車型中，中國(guó)自主車企的新車尺寸逐漸向中大型化升級(jí)，繼續(xù)沖擊中高端車型市場(chǎng)，形成了全價(jià)格帶覆蓋的產(chǎn)品矩陣。

從具體車型來(lái)看，比亞迪推出元PLUs、海獅08等多款新品，覆蓋SUV、MPV等細(xì)分市場(chǎng)，進(jìn)一步鞏固其在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)；吉利汽車帶來(lái)銀河之光、極氪009等車型，推動(dòng)“漣漪美學(xué)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言的全面迭代；華為全新合資品牌首款旗艦SUV、蔚來(lái)ES9等高端車型的發(fā)布，標(biāo)志著自主品牌在高端市場(chǎng)的突破進(jìn)入新階段。

中國(guó)自主品牌的系統(tǒng)性優(yōu)勢(shì)正在形成，依靠自身的技術(shù)儲(chǔ)備、供應(yīng)鏈管控能力和子品牌運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了從10萬(wàn)元入門級(jí)到豪華級(jí)的無(wú)死角覆蓋；國(guó)產(chǎn)車規(guī)芯片更是迎來(lái)歷史性突破，自研5nm芯片已量產(chǎn)上車，算力邁入3000TOPS時(shí)代；此外，車企精準(zhǔn)的差異化布局，打造家庭用車、科技先鋒、硬派越野、豪華商務(wù)等清晰的品牌區(qū)隔，有效避免了內(nèi)部同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。

合資/外資企業(yè)加速戰(zhàn)略調(diào)整，深度中國(guó)本土化布局

自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起相對(duì)應(yīng)，合資/外資車企正加速戰(zhàn)略調(diào)整，通過(guò)深度本土化布局應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。本次車展上，合資/外資車企推出了眾多本土化的純電產(chǎn)品，同時(shí)依托全新純電平臺(tái)，加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐。例如，寶馬推出iX3長(zhǎng)軸距版和i3長(zhǎng)軸距版，奔馳推出長(zhǎng)軸距純電GLC L，大眾品牌分別推出ID. ERA 9X、ID. AURA T6和與眾07，這些車型均針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)需求進(jìn)行了專項(xiàng)優(yōu)化，在軸距、智能化配置等方面貼合中國(guó)消費(fèi)者的偏好。

與此同時(shí)，各大國(guó)際主機(jī)廠紛紛采取兩種方式補(bǔ)足自身的智能化能力：一是在中國(guó)設(shè)立研發(fā)中心，如保時(shí)捷中國(guó)研發(fā)中心、日產(chǎn)LCV研發(fā)中心等，實(shí)現(xiàn)技術(shù)研發(fā)的本土化；二是與中國(guó)智能化方案供應(yīng)商合作，在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域，大量采用中國(guó)本土科技企業(yè)的解決方案，彌補(bǔ)自身在智能化領(lǐng)域的短板。

產(chǎn)業(yè)鏈整零關(guān)系重塑，供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱萍蓟锇椤?/strong>

本次車展還出現(xiàn)了一個(gè)歷史性轉(zhuǎn)變——核心供應(yīng)鏈與科技企業(yè)首次以“產(chǎn)業(yè)主角”身份登上主展館黃金位置，與整車企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技，這一“整零同館”的變化，標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)已從“整車定義汽車”的時(shí)代，全面進(jìn)入“技術(shù)定義汽車、生態(tài)定義未來(lái)”的新階段。

從供應(yīng)鏈企業(yè)的表現(xiàn)來(lái)看，華為、寧德時(shí)代、地平線等企業(yè)的展臺(tái)面積大幅提升，其中華為展臺(tái)面積達(dá)4400平方米，寧德時(shí)代展臺(tái)面積約600平方米，這些企業(yè)不僅展示了核心零部件與技術(shù)，更通過(guò)“科技日”等形式，在車展開(kāi)始前一周就發(fā)布產(chǎn)品與技術(shù)，提前搶占行業(yè)話語(yǔ)權(quán)。

此外，供應(yīng)鏈廠商開(kāi)始在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、驗(yàn)證和正式生產(chǎn)階段引入AI技術(shù)，提升效率的同時(shí)確保高質(zhì)量產(chǎn)品交付，如寧德時(shí)代通過(guò)深度學(xué)習(xí)超10萬(wàn)個(gè)電池案例、600TB測(cè)試數(shù)據(jù)，構(gòu)建智能電芯設(shè)計(jì)平臺(tái)，可快速生成電芯設(shè)計(jì)建議，彰顯了供應(yīng)鏈企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新上的實(shí)力。

AI技術(shù)加速智能化功能的場(chǎng)景落地，企業(yè)實(shí)現(xiàn)軟硬件技術(shù)突破

在技術(shù)發(fā)展方面，智能化與電動(dòng)化深度融合，成為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的核心驅(qū)動(dòng)力。智能駕駛領(lǐng)域，L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力開(kāi)始兌現(xiàn)，多款已獲上路資質(zhì)的車型同臺(tái)亮相，高速/快速路合規(guī)脫手、脫眼成為高端車型的標(biāo)配，標(biāo)志著L3正式進(jìn)入規(guī)模化商用階段。

硬件端，自研高算力芯片與千元級(jí)激光雷達(dá)加速普及，理想、小鵬、蔚來(lái)等品牌搭載自研5nm智駕芯片，算力普遍突破1000TOPS，禾賽、速騰聚創(chuàng)等廠商推動(dòng)激光雷達(dá)成本下探，為高階智駕下放奠定基礎(chǔ)。

軟件端，智駕算法全面轉(zhuǎn)向端到端大模型+世界模型融合架構(gòu)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)指標(biāo)從“傳感器線數(shù)”轉(zhuǎn)向“含模量”，算法泛化能力與研發(fā)效率顯著提升。

智能座艙領(lǐng)域，已從過(guò)去的硬件堆砌轉(zhuǎn)向AI能力、跨域協(xié)同與場(chǎng)景服務(wù)的綜合比拼，端側(cè)大模型的規(guī)模化應(yīng)用，讓語(yǔ)音交互從被動(dòng)響應(yīng)升級(jí)為意圖理解與主動(dòng)服務(wù)，AI原生交互、艙駕融合、多模態(tài)感知等正推動(dòng)座艙向“安全、便捷、有溫度”的移動(dòng)生活空間演進(jìn)。

其中，科大訊飛發(fā)布的星火座艙依托大模型實(shí)現(xiàn)意圖理解與復(fù)雜任務(wù)規(guī)劃，支持模糊意圖導(dǎo)航、多模態(tài)車控及艙駕融合語(yǔ)音泊車。端側(cè)多模態(tài)大模型SparkAuto-EMM覆蓋0.5B至7B多個(gè)參數(shù)版本，適配多款主流芯片，支持1500余項(xiàng)座艙原子能力。智能體生態(tài)集成美團(tuán)、健康座艙等50余家合作伙伴，支持覆蓋出行、影音、生活等場(chǎng)景。

智能底盤與動(dòng)力電池領(lǐng)域，線控轉(zhuǎn)向、EMB制動(dòng)、全主動(dòng)懸架快速普及，AI底盤加速落地，動(dòng)力電池則呈現(xiàn)超充、固態(tài)、鈉電、大圓柱多線突破的態(tài)勢(shì)，形成“短期超充+半固態(tài)+鈉電、中長(zhǎng)期全固態(tài)”的清晰技術(shù)路線圖。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)與商業(yè)模式持續(xù)優(yōu)化，為全球AIEV提供底層技術(shù)架構(gòu)

未來(lái)，中國(guó)主機(jī)廠的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力將不再單純依賴價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而是以“三電”系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)為代差優(yōu)勢(shì)，在歐洲及東南亞等高價(jià)值海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)從“低價(jià)替代”向“高質(zhì)量競(jìng)逐”的轉(zhuǎn)型，逐步重塑全球乘用車競(jìng)爭(zhēng)格局。

中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)正從傳統(tǒng)的“輔助配件商”轉(zhuǎn)型為“系統(tǒng)級(jí)解決方案商”，以寧德時(shí)代、華為、地平線等為代表的企業(yè)，將通過(guò)輸出中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與生態(tài)協(xié)同模式，定義全球智能汽車的底層技術(shù)架構(gòu)。

與此同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式正經(jīng)歷根本性變革，從“賣車”向“賣服務(wù)”重構(gòu)，AI增值服務(wù)如智駕訂閱、座艙大模型及OTA升級(jí)包，正成為車企的新增長(zhǎng)極，車企的身份將從傳統(tǒng)的“硬件制造商”轉(zhuǎn)型為“移動(dòng)出行服務(wù)商”，用戶全生命周期價(jià)值（LTV）已成為車企的核心考核指標(biāo)。

在生態(tài)發(fā)展方面，汽車生態(tài)向零碳化、全球化及安全合規(guī)化全面躍遷，零碳化成為進(jìn)入全球市場(chǎng)的“核心準(zhǔn)入證”，車企正在構(gòu)建覆蓋“研發(fā)-生產(chǎn)-回收”的閉環(huán)體系；全球化協(xié)同生態(tài)持續(xù)完善，自主可控與全球配套實(shí)現(xiàn)平衡，跨域技術(shù)融合成為突破智能化天花板的關(guān)鍵；Robotaxi商業(yè)生態(tài)不斷拓展，“金三角+”模式整合產(chǎn)業(yè)鏈上游實(shí)現(xiàn)成本下探，加速大規(guī)模商業(yè)化落地。

結(jié)語(yǔ)

2026北京車展不僅是一場(chǎng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的盛會(huì)，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要里程碑。38萬(wàn)平方米的規(guī)模、219場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)、181臺(tái)首發(fā)車、71臺(tái)概念車，這些核心數(shù)據(jù)的背后，是中國(guó)汽車市場(chǎng)的活力與潛力，是中國(guó)自主品牌的崛起與突破，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的縮影。

自主品牌憑借技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)與差異化布局，逐步掌握產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)；合資/外資車企加速本土化轉(zhuǎn)型與智能化補(bǔ)課，形成雙向競(jìng)爭(zhēng)的良好格局；核心供應(yīng)鏈企業(yè)的崛起，重構(gòu)了產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作邏輯，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“技術(shù)與生態(tài)定義未來(lái)”的新階段。

隨著智能化、電動(dòng)化技術(shù)的持續(xù)突破，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)一步鞏固全球領(lǐng)先地位，推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)向更智能、更綠色、更高效的方向發(fā)展，而2026北京車展所展現(xiàn)的技術(shù)趨勢(shì)、產(chǎn)業(yè)格局與生態(tài)變革，將為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展注入持續(xù)的動(dòng)力，也將為全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型提供重要的中國(guó)經(jīng)驗(yàn)與中國(guó)方案。

基于對(duì)本次車展的洞察，億歐汽車研究院將于5 月 14 日下午，在北京舉辦“2026北京國(guó)際車展研討會(huì)暨展后洞察報(bào)告發(fā)布會(huì)”，探討量產(chǎn)車型背后的技術(shù)熱點(diǎn)，及供應(yīng)鏈和生態(tài)新趨勢(shì)。歡迎感興趣的朋友添加企業(yè)微信了解報(bào)名詳情。