從北京車展看產(chǎn)業(yè)鏈權(quán)力重塑，中國汽車全球化進入深水區(qū)丨報告速覽

2026北京國際車展圍繞“領(lǐng)時代，智未來”這一核心主題，于4月24日至5月3日展開了為期10天的展覽活動。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化深度轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵發(fā)展節(jié)點，2026北京國際車展成為洞察全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、研判行業(yè)變革方向的核心窗口。

為此億歐汽車研究院密集參與媒體日活動和展館探訪，并在4月30日正式發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)鏈權(quán)力重塑，助力中國汽車深度全球化——2026北京國際車展洞察報告》，對車展當(dāng)中呈現(xiàn)出來的的產(chǎn)品技術(shù)、企業(yè)戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)趨勢進行深度的解讀與洞察。

發(fā)布會、首發(fā)車型等多項數(shù)據(jù)創(chuàng)歷史新高，中國汽車邁入“技術(shù)引領(lǐng)”時代

中國市場作為全球汽車產(chǎn)業(yè)的核心增長極，不僅承載著消費升級背景下的市場需求迭代，更已成為全球汽車技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)變革的核心策源地。

在此產(chǎn)業(yè)背景下，2026北京車展以創(chuàng)紀錄的展覽規(guī)模、批量新品發(fā)布及突破性技術(shù)展示，全面呈現(xiàn)中國汽車市場的競爭格局與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前沿動向，其背后所折射的，不僅是一場全球汽車產(chǎn)業(yè)的行業(yè)盛會，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模領(lǐng)先”向“技術(shù)引領(lǐng)”轉(zhuǎn)型的堅定邁進。

本次車展核心數(shù)據(jù)表現(xiàn)尤為突出，展出面積達38萬平方米，不僅創(chuàng)下北京車展歷史最高紀錄，更刷新全球車展規(guī)模峰值，充分彰顯中國市場在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的核心樞紐地位。

新聞發(fā)布會數(shù)量達219場，較前兩屆實現(xiàn)同比提升，充分印證各主機廠對北京車展及中國市場的高度重視，也從側(cè)面凸顯當(dāng)前汽車市場競爭的白熱化態(tài)勢。

與此同時，首發(fā)車數(shù)量達181臺，概念車數(shù)量達71臺，兩項數(shù)據(jù)大幅領(lǐng)先于前三屆，成為本次車展最引人注目的亮點，也標志著中國汽車市場正成為全球汽車新品與前沿技術(shù)的首發(fā)高地。

中國自主品牌的系統(tǒng)性優(yōu)勢正在形成，車企精準布局產(chǎn)品差異化

從行業(yè)背景來看，消費群體對汽車產(chǎn)品的需求已從“代步工具”向“智能移動空間”轉(zhuǎn)變，對產(chǎn)品的智能化、個性化、高端化要求不斷提升，這也驅(qū)動著主機廠加快新品迭代與技術(shù)創(chuàng)新的步伐。

此次車展71臺概念車的海量發(fā)布尤為值得關(guān)注，核心原因在于眾多自主品牌開始推出原創(chuàng)性設(shè)計的概念車，通過這些概念產(chǎn)品表達品牌對于未來汽車形態(tài)、設(shè)計理念與技術(shù)方向的想象，打破了以往外資品牌在概念車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。

從具體車型來看，比亞迪Ocean-V、方程豹Formula X、紅旗天宮S-Concept等自主品牌概念車，憑借獨特的設(shè)計理念與前沿技術(shù)，與日產(chǎn)Terrano、雷克薩斯LFA概念車等外資車型同臺競技，展現(xiàn)了中國自主品牌在設(shè)計創(chuàng)新與技術(shù)研發(fā)上的長足進步。而合資車企也加速推出換代和全新車型，成為本次車展的另一大亮點，預(yù)示著未來中國汽車市場的競爭將更加激烈，而這種競爭也將進一步推動產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級與產(chǎn)品迭代。

當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)已進入“自主品牌崛起、外資加速轉(zhuǎn)型”的雙向競爭階段，本次車展清晰呈現(xiàn)了這一格局。

在自主品牌方面，本次車展首發(fā)車型中，中國自主車企的新車尺寸逐漸向中大型化升級，繼續(xù)沖擊中高端車型市場，形成了全價格帶覆蓋的產(chǎn)品矩陣。

從具體車型來看，比亞迪推出元PLUs、海獅08等多款新品，覆蓋SUV、MPV等細分市場，進一步鞏固其在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢；吉利汽車帶來銀河之光、極氪009等車型，推動“漣漪美學(xué)”設(shè)計語言的全面迭代；華為全新合資品牌首款旗艦SUV、蔚來ES9等高端車型的發(fā)布，標志著自主品牌在高端市場的突破進入新階段。

中國自主品牌的系統(tǒng)性優(yōu)勢正在形成，依靠自身的技術(shù)儲備、供應(yīng)鏈管控能力和子品牌運營，實現(xiàn)了從10萬元入門級到豪華級的無死角覆蓋；國產(chǎn)車規(guī)芯片更是迎來歷史性突破，自研5nm芯片已量產(chǎn)上車，算力邁入3000TOPS時代；此外，車企精準的差異化布局，打造家庭用車、科技先鋒、硬派越野、豪華商務(wù)等清晰的品牌區(qū)隔，有效避免了內(nèi)部同質(zhì)化競爭。

合資/外資企業(yè)加速戰(zhàn)略調(diào)整，深度中國本土化布局

自主品牌的強勢崛起相對應(yīng)，合資/外資車企正加速戰(zhàn)略調(diào)整，通過深度本土化布局應(yīng)對中國市場的競爭。本次車展上，合資/外資車企推出了眾多本土化的純電產(chǎn)品，同時依托全新純電平臺，加快電動化轉(zhuǎn)型步伐。例如，寶馬推出iX3長軸距版和i3長軸距版，奔馳推出長軸距純電GLC L，大眾品牌分別推出ID. ERA 9X、ID. AURA T6和與眾07，這些車型均針對中國市場的消費需求進行了專項優(yōu)化，在軸距、智能化配置等方面貼合中國消費者的偏好。

與此同時，各大國際主機廠紛紛采取兩種方式補足自身的智能化能力：一是在中國設(shè)立研發(fā)中心，如保時捷中國研發(fā)中心、日產(chǎn)LCV研發(fā)中心等，實現(xiàn)技術(shù)研發(fā)的本土化；二是與中國智能化方案供應(yīng)商合作，在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域，大量采用中國本土科技企業(yè)的解決方案，彌補自身在智能化領(lǐng)域的短板。

產(chǎn)業(yè)鏈整零關(guān)系重塑，供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱萍蓟锇椤?/strong>

本次車展還出現(xiàn)了一個歷史性轉(zhuǎn)變——核心供應(yīng)鏈與科技企業(yè)首次以“產(chǎn)業(yè)主角”身份登上主展館黃金位置，與整車企業(yè)同臺競技，這一“整零同館”的變化，標志著汽車產(chǎn)業(yè)已從“整車定義汽車”的時代，全面進入“技術(shù)定義汽車、生態(tài)定義未來”的新階段。

從供應(yīng)鏈企業(yè)的表現(xiàn)來看，華為、寧德時代、地平線等企業(yè)的展臺面積大幅提升，其中華為展臺面積達4400平方米，寧德時代展臺面積約600平方米，這些企業(yè)不僅展示了核心零部件與技術(shù)，更通過“科技日”等形式，在車展開始前一周就發(fā)布產(chǎn)品與技術(shù)，提前搶占行業(yè)話語權(quán)。

此外，供應(yīng)鏈廠商開始在產(chǎn)品的設(shè)計、驗證和正式生產(chǎn)階段引入AI技術(shù)，提升效率的同時確保高質(zhì)量產(chǎn)品交付，如寧德時代通過深度學(xué)習(xí)超10萬個電池案例、600TB測試數(shù)據(jù)，構(gòu)建智能電芯設(shè)計平臺，可快速生成電芯設(shè)計建議，彰顯了供應(yīng)鏈企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新上的實力。

AI技術(shù)加速智能化功能的場景落地，企業(yè)實現(xiàn)軟硬件技術(shù)突破

在技術(shù)發(fā)展方面，智能化與電動化深度融合，成為產(chǎn)業(yè)升級的核心驅(qū)動力。智能駕駛領(lǐng)域，L3級自動駕駛能力開始兌現(xiàn)，多款已獲上路資質(zhì)的車型同臺亮相，高速/快速路合規(guī)脫手、脫眼成為高端車型的標配，標志著L3正式進入規(guī)模化商用階段。

硬件端，自研高算力芯片與千元級激光雷達加速普及，理想、小鵬、蔚來等品牌搭載自研5nm智駕芯片，算力普遍突破1000TOPS，禾賽、速騰聚創(chuàng)等廠商推動激光雷達成本下探，為高階智駕下放奠定基礎(chǔ)。

軟件端，智駕算法全面轉(zhuǎn)向端到端大模型+世界模型融合架構(gòu)，行業(yè)競爭指標從“傳感器線數(shù)”轉(zhuǎn)向“含模量”，算法泛化能力與研發(fā)效率顯著提升。

智能座艙領(lǐng)域，已從過去的硬件堆砌轉(zhuǎn)向AI能力、跨域協(xié)同與場景服務(wù)的綜合比拼，端側(cè)大模型的規(guī)模化應(yīng)用，讓語音交互從被動響應(yīng)升級為意圖理解與主動服務(wù)，AI原生交互、艙駕融合、多模態(tài)感知等正推動座艙向“安全、便捷、有溫度”的移動生活空間演進。

其中，科大訊飛發(fā)布的星火座艙依托大模型實現(xiàn)意圖理解與復(fù)雜任務(wù)規(guī)劃，支持模糊意圖導(dǎo)航、多模態(tài)車控及艙駕融合語音泊車。端側(cè)多模態(tài)大模型SparkAuto-EMM覆蓋0.5B至7B多個參數(shù)版本，適配多款主流芯片，支持1500余項座艙原子能力。智能體生態(tài)集成美團、健康座艙等50余家合作伙伴，支持覆蓋出行、影音、生活等場景。

智能底盤與動力電池領(lǐng)域，線控轉(zhuǎn)向、EMB制動、全主動懸架快速普及，AI底盤加速落地，動力電池則呈現(xiàn)超充、固態(tài)、鈉電、大圓柱多線突破的態(tài)勢，形成“短期超充+半固態(tài)+鈉電、中長期全固態(tài)”的清晰技術(shù)路線圖。

中國汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)與商業(yè)模式持續(xù)優(yōu)化，為全球AIEV提供底層技術(shù)架構(gòu)

未來，中國主機廠的國際競爭力將不再單純依賴價格優(yōu)勢，而是以“三電”系統(tǒng)與自動駕駛等核心技術(shù)為代差優(yōu)勢，在歐洲及東南亞等高價值海外市場實現(xiàn)從“低價替代”向“高質(zhì)量競逐”的轉(zhuǎn)型，逐步重塑全球乘用車競爭格局。

中國供應(yīng)鏈企業(yè)正從傳統(tǒng)的“輔助配件商”轉(zhuǎn)型為“系統(tǒng)級解決方案商”，以寧德時代、華為、地平線等為代表的企業(yè)，將通過輸出中國標準與生態(tài)協(xié)同模式，定義全球智能汽車的底層技術(shù)架構(gòu)。

與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式正經(jīng)歷根本性變革，從“賣車”向“賣服務(wù)”重構(gòu)，AI增值服務(wù)如智駕訂閱、座艙大模型及OTA升級包，正成為車企的新增長極，車企的身份將從傳統(tǒng)的“硬件制造商”轉(zhuǎn)型為“移動出行服務(wù)商”，用戶全生命周期價值（LTV）已成為車企的核心考核指標。

在生態(tài)發(fā)展方面，汽車生態(tài)向零碳化、全球化及安全合規(guī)化全面躍遷，零碳化成為進入全球市場的“核心準入證”，車企正在構(gòu)建覆蓋“研發(fā)-生產(chǎn)-回收”的閉環(huán)體系；全球化協(xié)同生態(tài)持續(xù)完善，自主可控與全球配套實現(xiàn)平衡，跨域技術(shù)融合成為突破智能化天花板的關(guān)鍵；Robotaxi商業(yè)生態(tài)不斷拓展，“金三角+”模式整合產(chǎn)業(yè)鏈上游實現(xiàn)成本下探，加速大規(guī)模商業(yè)化落地。

結(jié)語

2026北京車展不僅是一場全球汽車產(chǎn)業(yè)的盛會，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要里程碑。38萬平方米的規(guī)模、219場新聞發(fā)布會、181臺首發(fā)車、71臺概念車，這些核心數(shù)據(jù)的背后，是中國汽車市場的活力與潛力，是中國自主品牌的崛起與突破，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的縮影。

自主品牌憑借技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈優(yōu)勢與差異化布局，逐步掌握產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動權(quán)；合資/外資車企加速本土化轉(zhuǎn)型與智能化補課，形成雙向競爭的良好格局；核心供應(yīng)鏈企業(yè)的崛起，重構(gòu)了產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作邏輯，推動產(chǎn)業(yè)進入“技術(shù)與生態(tài)定義未來”的新階段。

隨著智能化、電動化技術(shù)的持續(xù)突破，中國汽車產(chǎn)業(yè)將進一步鞏固全球領(lǐng)先地位，推動全球汽車產(chǎn)業(yè)向更智能、更綠色、更高效的方向發(fā)展，而2026北京車展所展現(xiàn)的技術(shù)趨勢、產(chǎn)業(yè)格局與生態(tài)變革，將為中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展注入持續(xù)的動力，也將為全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型提供重要的中國經(jīng)驗與中國方案。

基于對本次車展的洞察，億歐汽車研究院將于5 月 14 日下午，在北京舉辦“2026北京國際車展研討會暨展后洞察報告發(fā)布會”，探討量產(chǎn)車型背后的技術(shù)熱點，及供應(yīng)鏈和生態(tài)新趨勢。歡迎感興趣的朋友添加企業(yè)微信了解報名詳情。