北京車展一線觀察：當(dāng)中國(guó)汽車開始掌握智能化的“話語(yǔ)權(quán)”

電動(dòng)化只是彎道超車，智能化才是中國(guó)汽車真正實(shí)現(xiàn)全球引領(lǐng)的核心變量。原因無(wú)他：中國(guó)汽車智能化的迭代速度快到連業(yè)內(nèi)人士都感到心驚，而這種速度恰恰是外國(guó)老牌車企最難追趕的維度。

站在2026年北京車展的展館中央，這是筆者的第一感受。本屆車展，181輛全球首發(fā)車型、219場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，總展出面積從兩年前的22萬(wàn)平方米擴(kuò)容至38萬(wàn)平方米，規(guī)模已躍居全球車展之首。

但比這些數(shù)字更值得關(guān)注的是整個(gè)敘事邏輯的根本性轉(zhuǎn)換：官方主題從2024年的“新汽車”遞進(jìn)為2026年的“智未來(lái)”。這一字之差折射出的正是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從電動(dòng)化上半場(chǎng)全面邁向智能化下半場(chǎng)的關(guān)鍵躍遷。

而要在展館里真正讀懂這場(chǎng)躍遷的底層邏輯，筆者的觀察可以濃縮為三個(gè)關(guān)鍵詞：整零同館、普惠智駕與車載操作系統(tǒng)迭代。

關(guān)鍵詞一：“整零同館”背后是行業(yè)話語(yǔ)權(quán)的轉(zhuǎn)移

在深入討論智能駕駛技術(shù)之前，有一個(gè)現(xiàn)象值得先停下來(lái)看一看：零部件企業(yè)正以前所未有的姿態(tài)走向車展舞臺(tái)中央，核心供應(yīng)商大規(guī)模進(jìn)入主展館，與整車品牌同臺(tái)亮相。

從本屆車展的現(xiàn)場(chǎng)布局來(lái)看，信號(hào)尤為清晰。寧德時(shí)代在W4館入口處打造了超過(guò)1500平方米的“能源科技體驗(yàn)區(qū)”，與寶馬、保時(shí)捷等豪華品牌比鄰而立；文遠(yuǎn)知行、地平線、科大訊飛與豐田、長(zhǎng)安同處B3館；華為乾崑與華為數(shù)字能源則分別設(shè)立獨(dú)立展臺(tái)，深度融入整車展區(qū)。

“整零同館”成為今年北京車展的一大標(biāo)志性特征。而在筆者看來(lái)，這一布局變化背后折射的是汽車智能化時(shí)代下整零關(guān)系的底層重構(gòu)。

今天的汽車早已不再是“底盤+發(fā)動(dòng)機(jī)+四個(gè)輪子”的機(jī)械終端，而是“芯片+傳感器+操作系統(tǒng)+動(dòng)力電池”構(gòu)成的智能復(fù)合體。相應(yīng)地，整車廠也不再是產(chǎn)業(yè)鏈頂端的唯一控制者，零部件企業(yè)也不再是幕后按指令執(zhí)行的配角。二者正走向聯(lián)合研發(fā)、數(shù)據(jù)共享、利益共擔(dān)的新型合作關(guān)系。

關(guān)鍵詞二：智能駕駛技術(shù)的普惠化與規(guī)模化突破

曾幾何時(shí)，輔助駕駛還是豪華車型的專屬標(biāo)簽。但站在展館中，筆者發(fā)現(xiàn)這一界限已被徹底打破：

從10萬(wàn)元級(jí)的親民車型到百萬(wàn)級(jí)豪華車型，幾乎所有中國(guó)品牌新車都搭載了不同級(jí)別的智能駕駛系統(tǒng)，智駕真正飛入了尋常百姓家。

先看車展現(xiàn)場(chǎng)。比亞迪、小鵬等中國(guó)品牌帶來(lái)的最新車型，均已實(shí)現(xiàn)高速路段全場(chǎng)景輔助駕駛、城區(qū)復(fù)雜路況輔助駕駛的常態(tài)化應(yīng)用；蔚來(lái)則通過(guò)發(fā)布世界模型在自動(dòng)駕駛算法領(lǐng)域進(jìn)行了前瞻布局。

尤其值得關(guān)注的是小鵬，其第二代VLA智駕系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)感知、決策、規(guī)控全鏈路端到端打通，部分車型已展示了端到端自動(dòng)駕駛技術(shù)的前沿應(yīng)用。

這種將感知、規(guī)劃、控制等模塊整合到統(tǒng)一神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的技術(shù)，能顯著提升信息流通效率，被業(yè)內(nèi)視為自動(dòng)駕駛的未來(lái)方向。

車展上的技術(shù)突破并非孤例，行業(yè)數(shù)據(jù)同樣印證了智駕系統(tǒng)的規(guī)模化進(jìn)程。數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)乘用車的智駕滲透率已接近70%。這意味著，在中國(guó)每售出三輛乘用車，便有兩輛搭載智能輔助駕駛功能。

而更具指標(biāo)意義的是城市NOA（自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）的爆發(fā)。根據(jù)中汽信息公司發(fā)布的《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報(bào)告》，2025年1至11月，我國(guó)搭載城市NOA功能的乘用車?yán)塾?jì)銷量突破312.9萬(wàn)輛，滲透率占乘用車上險(xiǎn)量的15.1%，較2024年全年提升5.6個(gè)百分點(diǎn)，標(biāo)志著城市NOA從技術(shù)驗(yàn)證階段正式邁入規(guī)模化普及的快車道。

競(jìng)爭(zhēng)格局上，自主品牌展現(xiàn)出了強(qiáng)大的主導(dǎo)力。同期銷量中，自主品牌貢獻(xiàn)了253.73萬(wàn)輛，占比高達(dá)81.1%。與此同時(shí)，奔馳、寶馬、奧迪、豐田等全球知名汽車品牌為加速智駕落地，紛紛選擇與中國(guó)的頭部技術(shù)供應(yīng)商合作。

可見，“智駕平權(quán)”已不再是PPT里的商業(yè)暢想，而是落地的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)。從行業(yè)角度來(lái)看，沒(méi)有智駕能力的產(chǎn)品正在中國(guó)市場(chǎng)失去主流賽道競(jìng)爭(zhēng)的資格。這是一個(gè)殘酷但無(wú)需回避的判斷。

關(guān)鍵詞三：車載操作系統(tǒng)迭代，重構(gòu)汽車“靈魂”

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正加速?gòu)摹败浖x汽車”邁向“AI定義汽車”的新階段。車載操作系統(tǒng)作為智能汽車的“大腦”，直接決定了車輛的智能化體驗(yàn)與升級(jí)潛力。

換句話說(shuō)，在這場(chǎng)智能化變革中，操作系統(tǒng)正成為決定汽車智能化高度的核心底座。大模型從附加功能變?yōu)橄到y(tǒng)內(nèi)核，前提是整個(gè)車載操作系統(tǒng)從底層完成AI原生重構(gòu)。

在AI原生操作系統(tǒng)這一核心賽道上，中國(guó)方案不僅實(shí)現(xiàn)了自主可控，更具備了走向全球市場(chǎng)的技術(shù)基礎(chǔ)和量產(chǎn)能力。

作為媒體人，筆者深刻意識(shí)到，當(dāng)中國(guó)企業(yè)掌握了車載操作系統(tǒng)的底層架構(gòu)定義能力，就等于在智能汽車的核心“話語(yǔ)權(quán)”爭(zhēng)奪中占據(jù)了有利位置。這或許正是中國(guó)汽車智能化能夠引領(lǐng)全球的關(guān)鍵所在。

回到“領(lǐng)時(shí)代·智未來(lái)”這六個(gè)字上，這次北京車展的意義不在于展示中國(guó)車企能造多少臺(tái)車，而在于展示中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈能定義什么樣的未來(lái)出行。

從城市NOA滲透率的快速攀升，到大模型的操作系統(tǒng)級(jí)重構(gòu)，從整零同館的新型協(xié)作關(guān)系，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)找到了引領(lǐng)全球智能化的核心路徑：以AI為底層基因重構(gòu)汽車軟件體驗(yàn)，以全鏈條協(xié)同降低技術(shù)普惠成本，以開放生態(tài)參與全球智能出行規(guī)則的定義。

作為一名汽車媒體人，見證中國(guó)智能汽車的崛起既有發(fā)自內(nèi)心的自豪，也有冷靜的思考。從本次北京車展的觀察來(lái)看，中國(guó)汽車的智能化引領(lǐng)絕非偶然，而是長(zhǎng)期技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)協(xié)同與政策支持共同作用的結(jié)果。

但我們也不能回避，要實(shí)現(xiàn)持續(xù)引領(lǐng)，仍面臨不少現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。比如，高端芯片、核心算法等領(lǐng)域仍有進(jìn)一步突破的空間；再比如，在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定中的話語(yǔ)權(quán)，仍有待系統(tǒng)性提升。

正視挑戰(zhàn)不是為了動(dòng)搖信心，而是為了更清醒地走好下一步。站在2026年北京車展的節(jié)點(diǎn)上回望，從電動(dòng)化到智能化，中國(guó)汽車用不到十年的時(shí)間完成了一次產(chǎn)業(yè)鏈級(jí)的躍遷，但真正的考驗(yàn)在于能否將先發(fā)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期統(tǒng)治力。這需要車企、供應(yīng)鏈、科研機(jī)構(gòu)和政策制定者持續(xù)協(xié)同，在底層技術(shù)、核心標(biāo)準(zhǔn)和全球化生態(tài)上不斷深耕。

作為媒體人，我愿意相信，當(dāng)“智未來(lái)”不再是展館里的口號(hào)，中國(guó)汽車才真正完成了從追隨者到定義者的完整敘事。