何小鵬37歲賣公司套現300億，全部投入造車事業

很多人一提何小鵬，腦子里蹦出來的就是＂小鵬汽車老板＂。但這哥們兒的起點，跟汽車八竿子打不著。

他是湖北黃石人，華南理工計算機系畢業，在互聯網圈摸爬滾打了十來年，37歲那年把自己一手做起來的公司賣給了阿里巴巴，套現接近300億人民幣。擱一般人身上，后半輩子躺著花都花不完。

他偏不，拿著錢轉頭扎進了造車這個燒錢的無底洞。1999年大學畢業，何小鵬去了亞信科技寫代碼。

公司第二年就在納斯達克上市了，他分到了1000股期權。按他自己的話講，那點股票當年在廣州夠買兩套房。

但他一直沒舍得賣，后來公司股價一路往下掉，跌破了發行價，這筆錢就成了紀念品。打工幾年下來，他算了一筆賬：上級領導比他大將近20歲，交個稅排廣州市前列，就算追20年也未必追得上。

靠工資實現財務自由？這條路根本走不通。說到底，想賺大錢的念頭，從大學時候就埋下了。

他也試過別的路子——買彩票，第一注中了500塊，興奮壞了，結果后面幾百注全打水漂。買房子？1999年房價是便宜，口袋里沒錢也白搭。

期權也等不來暴富。想來想去，只剩一條路：自己干。2004年，何小鵬拉上華南理工的師兄梁捷，在廣州創辦了UC優視。

公司起步做的是手機郵件客戶端，市場反響很一般。功能機時代，用戶點郵件里的鏈接需要一個小瀏覽器，結果大家裝了之后發現拿它上網比看郵件多得多。

團隊索性調了方向，轉做手機瀏覽器UCWEB。丁磊那時候借了他們80萬，本來是看中手機郵件，沒想到幫UC撐過了最難的兩年。

創業初期，團隊窮得叮當響，推廣全靠在論壇發帖子，一天新增100個用戶就高興得不行。2006年前后，俞永福加入UC，還帶來了雷軍的天使投資。

雷軍給了一個很關鍵的建議：別做企業業務了，專攻個人用戶。這個方向一調，UC算是找到了自己的路。

智能手機鋪開之后，用戶量一下子起來了。何小鵬后來反復講一個觀點：UC能成，最關鍵的是合伙人找對了。

他跟俞永福、梁捷幾個人各管一攤，分工清楚，十來年沒因為分錢的事鬧過矛盾，只有業務上的爭論。早期融資碰了不少壁，幾個人的名片上都只?。⒏笨偨浝恚?，談不攏就說回去請示領導，給自己留個緩沖，防止被投資人忽悠當場簽字。

到2013年前后，阿里巴巴先后兩輪投資UC，持股比例超過了66%。何小鵬在公司里的話語權越來越小。

2014年6月，他做了一個重大決定：把UC整體賣給阿里巴巴。這筆交易估值大約43.5億美元，折合人民幣接近300億，是當時中國互聯網最大的并購案。

何小鵬那年37歲左右，一下子實現了財務自由。雷軍作為天使投資人，那一筆投資據說賺了超過1000倍的回報。

賣了UC之后，何小鵬進了阿里，先后管過移動事業群、阿里游戲、土豆視頻。但阿里太大了，有一次年度高管會從下午開到傍晚，討論的全是電商和支付，UC這個詞從頭到尾只被提了一次。

他自己做了十年的公司，在這個龐然大物里存在感極低。這種感覺不太好受。

那段時間他買過豪宅，屯了好多箱茅臺，把游艇借給朋友用，但總覺得財務自由不應該是人生的終點。這種焦慮，可能只有真正賺過大錢又閑下來的人才能體會。

2014年年中，何小鵬和俞永福、李學凌、傅盛幾個人湊了一筆錢，投了一家做智能汽車的小公司。這家公司后來就是小鵬汽車。

一開始何小鵬只是投資人的身份，把大部分身家砸了進去，還靠自己的人脈幫著拉融資。他那時候壓根沒打算親自下場，覺得互聯網人搞硬件是兩碼事。

他請互聯網圈的朋友來＂指導＂汽車團隊，有個哥們兒開著瑪莎拉蒂過來，意思是你們照著這車做個便宜版就行——完全不知道汽車工程有多復雜。幾件事推著他往前走。

一個朋友跟他聊完天，說了一句：你聊汽車的時候眼睛是亮的，聊別的就沒什么精神。2017年孩子出生，他想做一件讓兒子將來覺得驕傲的事。

還有朋友打電話提醒他，汽車和AI結合的窗口快關了，再不出來就晚了。他花了好幾個月找各種人聊人生規劃，有賺了錢歇著的，有移民的，有做投資的，聽了一圈發現自己哪條路都不適合，只有再創業這一條路走得通。

雷軍勸他別干，說造車太苦了。他沒聽。2017年8月22日從阿里辭職，8月29日全職加入小鵬汽車當董事長。

個人前前后后投了超過三億美元進去。進來才知道造車有多難。

2018年底G3開始交付，2019年7月推出了續航更長的新款G3，價格還降了。老車主一看，我剛買的車性價比被新車碾壓了？

不少人跑到北京、上海、廣州的服務中心去討說法。公司趕緊拿出補償方案，三年內換購補貼一萬，或者六折保值回購，加上積分抵保養充電，這才把事情慢慢平息下來。

這一課讓何小鵬深刻意識到，做車不光要把新產品做好，還得照顧好已經掏了錢的老用戶。后面幾年小鵬也不是一帆風順。

2024年上半年月均交付才9000多輛，G6上市熱度很高但交付跟不上，白白浪費了窗口期。直到MONA M03推出來，局面才開始好轉。

2025年全年，小鵬累計交付429445臺，同比增長126%，比2024年全年的19萬輛翻了一倍多。海外市場也交了4.5萬輛車，業務鋪到了全球60個國家和地區。

對一家前兩年還在生死線上晃悠的公司來說，這個翻身速度挺驚人的。進入2026年，小鵬的動作明顯加快了。

2026年他定義為＂物理AI＂戰略集中落地的一年——第二代VLA智駕系統3月份全量推送了，飛行汽車和人形機器人計劃年內量產，下半年還要開Robotaxi載客試運營。AI相關研發投入從2025年的45億漲到2026年的70億。

4月15日，小鵬發布了首款全尺寸旗艦SUV＂小鵬GX＂，全年計劃推4款新車，沖55萬到60萬輛的銷量目標。飛行汽車方面的進展也值得說一嘴。

廣州的量產工廠已經在運轉了，廠房面積12萬平方米，設計年產能1萬臺，全球預訂超過了7000臺，計劃年底前開始交付。你回頭想想，十幾年前何小鵬還在論壇上發帖推廣手機瀏覽器，現在他的公司在造飛行汽車。

這個跨度放在任何一個創業者身上，都算得上魔幻。2026年胡潤全球富豪榜上，何小鵬個人財富達到490億元，比2025年漲了110億。

但他在公開場合說得更多的是危機感：中國汽車行業淘汰賽還有三到五年，活下來的可能就五家左右，誰都沒拿到安全牌。特斯拉面臨壓力，小米勢頭猛但挑戰也多。

他是車企掌門人里唯一計算機專業出身的，從寫代碼起步，到賣瀏覽器給馬云套現300億，再到把這筆錢全部押進造車和AI賽道。37歲財務自由后不選擇躺平，偏要往最難的方向沖。

這份膽量，擱誰身上都得服氣。故事還在繼續，2026年才過去三分之一，接下來幾年見分曉。