限速25km/h、禁電摩！為什么電動車越治越亂？滿足需求才是解藥

騎電動車出行，你有沒有這種感覺：電動車的規矩越來越多，要求越來越嚴格。

新國標標準實施后，電動車速度不得超過25碼，而且一線城市只允許新國標上路。在禁摩的城市里，電動摩托車也無法上路行駛。

有的專家認為：限速、禁摩是為了老百姓出行安全。但電動車的治理，卻變得越來越亂了，這是怎么回事呢？行內人認為，滿足需求才是解藥。

治標不治本，無法滿足出行需求

電動車嚴格限速25碼，這樣的速度可能連自行車都追不上。嚴格限速理論上會更安全，但是卻影響了人們的出行需求。

對于外賣小哥來說，用新國標電動車送單，不僅會超時罰款，而且還出現了單量下降，直接影響外賣騎手的收入。

對于普通的打工人來說，每天不得不提前半小時出門，避免遲到，下班晚半小時才到家，來回一個小時的時間都浪費在了路上。

車主被逼出現隱形違規

新國標車嚴格限速25碼，影響了車主的出行效率，又不允許電動摩托車上路，那要高效率出行該怎么辦呢？

老百姓的出行需求不會因為一紙禁令就消失了，于是解碼提速成了公開的秘密，電動車解碼以后，速度可以輕松達到30~45碼，儀表盤仍然顯示25碼。

充電也是同樣的問題，不允許飛線充電，但是小區里充電樁數量又不足，車主為了能夠正常使用電動車，不得已只能把電池拎上樓充電，藏在陽臺、衛生間里，這種行為更難查處。

電動車治理沒有長效機制

對電動車的治理往往是“運動戰”，上面要嚴查了，交警上路查電動車，但是嚴查結束以后，違規車輛立馬又滿街跑。

主要是由于基層警力本來就有限，根本盯不過來幾百萬輛的電動車，結果就形成了貓鼠游戲，嚴查時電動車都合規了，但是風頭一過，各種違規電動車又出現了。

電動車數量已達到了近4億輛，應該對電動車加強管理，但是電動車的治理并不是消滅需求，而是要滿足合規要求。

滿足合理的出行需求

電動自行車嚴格限速本身是為了出行安全，這是沒毛病的，可以用于日常代步。

但是對于高效率出行的人群來說，請放開電動摩托車的路權，只要車主考了駕照，車輛上了牌照、買了保險，同時佩戴好安全頭盔，就應該允許電摩上路。

只要可以選擇速度快的合法交通工具出行，誰還會冒著被查的風險，花幾百塊錢去對新國標測解碼提速呢？有了正當的渠道，非法改裝自然會絕跡。

別光禁止上樓，把充電樁配齊

禁止電動車上樓充電，相信所有人都是支持的，但是前提是要讓電動車有地方充電才行。

社區可以通過摸底排查，統計小區電動車數量，至少按3:1的比例建足夠多的充電樁，同時降低充電樁的服務費。

只要在樓下充電更方便，價格合理，誰也不愿意把電動車帶上樓充電。

建立電動車長效管理機制

當路權放開了，合規的電摩可以上路，充電樁建好了，樓下充電比樓上還方便，非機動車道也已經建設好，老百姓出行的各項需求逐步滿足。

這時候就要建立電動車的長效管理機制了，像管理汽車一樣來管理電動車，相信大多數人都是守規矩的，違規的只會是少數。

對于少數違規的車主進行精準的管控，該罰款罰款，該扣車扣車。違規的車主會越來越少，管理成本也會越來越低。

總結

電動車滿足了老百姓出行的需求，但是電動車的管理陷入了越治越亂的情況，電動車治理進入了死循環，關鍵在于專家們采取了一刀切的模式，想通過禁止的方式來治理電動車，但是老百姓的合理需求不會因為禁止而減少，因此要滿足老百姓的合規需求，老百姓會更守規矩，電動車管理也就水到渠成。