耐久性，是國產(chǎn)品牌下一個共同課題，需要的不僅僅是技術(shù)

兄弟們，我們的生產(chǎn)線已經(jīng)不比國際品牌差了，甚至用的就是國際品牌同款設(shè)備，品質(zhì)絕對沒問題。

家人們，這個價格，你買不了吃虧，買不了上當(dāng)，每一輛都是好車。

親，還在猶豫什么？你瞅瞅這外觀，再比比這配置，哪點(diǎn)比國際品牌差？同價位上哪兒找去？

這些話是不是聽著很耳熟？最近幾年，國產(chǎn)摩托車的宣傳話術(shù)幾乎如出一轍，強(qiáng)調(diào)的無非三點(diǎn)：生產(chǎn)線夠先進(jìn)、價格夠誠意、配置夠豐富。

今天的國產(chǎn)摩托車，正在重走當(dāng)年國產(chǎn)汽車走過的路。

最先突破的，是顏值。

摩托車工業(yè)發(fā)展了百余年，借鑒成熟經(jīng)驗(yàn)、開一套成本不高的模具，把外觀做得吸引人，并不是難事。而顏值，恰恰是很多消費(fèi)者，尤其是初次購車者最在意的因素。

更重要的是，摩托車的顏值不只是審美問題。它直接決定了騎行姿勢，而騎行姿勢又深刻影響著操控性、舒適性，甚至在很大程度上關(guān)乎安全性和長途騎行的耐力。所以，把顏值做好，既是滿足用戶的心理需求，也是產(chǎn)品的基本功。從這一點(diǎn)看，目前絕大多數(shù)國產(chǎn)品牌已經(jīng)做到了。

性能和配置，成為第二個賣點(diǎn)。

第二個陸續(xù)攻克的關(guān)卡是性能和配置。技術(shù)能力強(qiáng)一些的品牌突破性能，同級別發(fā)動機(jī)比合資品牌功率大了零點(diǎn)幾千瓦，扭矩大了幾牛米，這些賬面數(shù)據(jù)的提升，成為部分國產(chǎn)新車的常規(guī)操作。而那些技術(shù)平平的品牌給足了配置，將ABS、TCS牽引力控制、氣瓶減震、無鑰匙啟動、TFT全彩儀表等等這些能給的配置幾乎都給了，價格卻比同排量的合資品牌便宜一大截。這些新車騎起來確實(shí)帶勁，動力響應(yīng)直接，操控感受也挑不出大毛病，似乎跟合資、進(jìn)口車沒什么差距。

但問題是，幾年之后呢？一分價錢一分貨的道理，會不會依然應(yīng)驗(yàn)？

用戶掏錢當(dāng)“測試員”的現(xiàn)象，在摩托車圈并沒有絕跡。顏值、性能和配置過關(guān)之后，真正考驗(yàn)品牌底蘊(yùn)的，是可靠性、耐久性、經(jīng)濟(jì)性和一致性。而這幾項(xiàng)能力的提升，需要的不僅僅是技術(shù)，更包括態(tài)度和監(jiān)管。

對于摩托車這種交通工具，消費(fèi)者要的從來不只是性價比，更是一份“騎出去不擔(dān)心”的安心。最大的成本，其實(shí)就是試錯成本。誰也不想花一兩萬買輛車，兩年后不是在修車就是在去修車的路上。

經(jīng)濟(jì)性，有喜有憂。

經(jīng)濟(jì)性分為購車和使用兩部分，同級別國產(chǎn)品牌比合資品牌便宜得多，是普遍現(xiàn)象，在購車方面已經(jīng)全面領(lǐng)先合資品牌。

與此同時，在使用環(huán)節(jié)，卻仍舊存在不小的差距。

先說跨騎摩托車，國產(chǎn)主流品牌的燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)基本達(dá)到國際水平，綜合油耗差距通常在5%以內(nèi)。但在踏板車領(lǐng)域，情況就不太樂觀了。即便是目前國產(chǎn)踏板里公認(rèn)最好的品牌，同排量、同路況下，百公里油耗仍比合資標(biāo)桿車型高，國產(chǎn)品牌普遍比合資品牌高出0.3到0.8升。別小看這零點(diǎn)幾升，對于日常通勤、年騎一萬公里的用戶來說，光油費(fèi)就要多花兩三百塊。這背后考驗(yàn)的是發(fā)動機(jī)的精細(xì)化調(diào)教和傳動系統(tǒng)的效率，是長期技術(shù)積累的差距。

一致性，仍需提升。

隨著國內(nèi)制造業(yè)的發(fā)展，摩托車企業(yè)普遍采用了先進(jìn)的生產(chǎn)線，自動化程度越來越高，那些因手工裝配帶來的問題越來越少，但仍舊存在因管理不到位導(dǎo)致的問題，產(chǎn)品一致性仍需提升。

可靠性和耐久性，才是重中之重。

可靠性和耐久性，是國產(chǎn)品牌下一個共同的課題。一旦突破，國產(chǎn)摩托車將真正全面看齊國際品牌。

可靠性和耐久性這兩個詞在工程上緊密相關(guān)，不可靠的東西一定不耐用，耐用的必然可靠。可靠性解決的是“別撂在路上”，這是摩托車最低的要求，也是最難實(shí)現(xiàn)的最高要求。幾年前有車友在路邊怒砸問題摩托車的視頻，至今還在網(wǎng)上流傳。那種出了城就提心吊膽、生怕拋錨在荒郊野嶺的體驗(yàn)，誰都不想來第二遍。

可靠性從來不只是技術(shù)問題。技術(shù)再先進(jìn)，如果用料不到位，一樣撐不住。好料意味著成本上升，而能不能接受更高的成本，歸根結(jié)底要看企業(yè)的態(tài)度，是賺一把就走，換個賽道繼續(xù)跑，還是愿意為品牌形象下注，堅持長期主義。這背后，是企業(yè)家心里的那桿秤，也是企業(yè)文化的真實(shí)投射。

當(dāng)然，光靠自律是不夠的。監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)在這里扮演著不可替代的角色。沒有強(qiáng)制性的耐久測試要求，沒有落到實(shí)處的召回制度，單憑企業(yè)自己喊口號，很難讓每一家都守住底線。誰都不希望看到，消費(fèi)者用真金白銀買回來的信任，最后變成一場沒人負(fù)責(zé)的實(shí)驗(yàn)。

可靠性在相對短的時間和里程內(nèi)就可以驗(yàn)證，而耐久性則需要更長的時間和里程去考驗(yàn)。

耐久性往往是10年、10萬公里以后才顯現(xiàn)出來的指標(biāo)。新車評測測不出耐久性，三五年短途騎行也試不出底子。

在國產(chǎn)陣營里，豪爵是個例外。它的可靠性和耐久性經(jīng)過20余年市場驗(yàn)證，在用戶中積累了扎實(shí)的口碑，不過仍需要保持。

我們對張雪機(jī)車也抱有很大的期望，背靠中國制造業(yè)體系和資本的加持，讓張雪機(jī)車有能力做到性能、顏值、以及配置的全面達(dá)標(biāo)，而最特殊的是創(chuàng)始人那份對于機(jī)車的極致熱愛，讓企業(yè)能夠超越短視，很有可能成為可靠性的保證。至于耐久性，只有等待時間和里程的考驗(yàn)。

顏值是入場券，配置是第二張門票，這兩樣能讓產(chǎn)品走進(jìn)展廳，卻未必能走得更遠(yuǎn)。一致性是品質(zhì)的保證書，性能和經(jīng)濟(jì)性則是優(yōu)惠券。而真正能陪著騎手跑過10年、10萬公里的長期通行證，是可靠性和耐久性。

中國的消費(fèi)者期待所有的國產(chǎn)摩托車真正超越合資、比肩國際，哪一天提起國產(chǎn)摩托車品牌，只說，“你看上哪個就買哪個”的時候，才是國產(chǎn)摩托車真正崛起的時候。然而這條路還很長，每一步都需要在管理層負(fù)起責(zé)任監(jiān)督的同時，企業(yè)用技術(shù)和長期主義去丈量。