廣汽本田4月銷量僅5100輛，同比下滑超72%，6月關閉黃埔工廠

5月6日，廣汽集團（601238.SH，02238.HK）發布了2026年4月的產銷快報公告。數據顯示，廣汽集團4月汽車產量為133,912輛，同比增長23.28%；本年累計產量為528,697輛，同比增長1.71%；4月汽車銷量120,960輛，同比增長3.88%；本年累計銷量為500,889 輛，同比增長2.74%。其中，新能源汽車銷量54605輛，同比增長57.39%。

值得注意的是，廣汽本田的銷量數據出現大幅下滑。根據產銷快報公告，廣汽本田4月銷量僅5100輛，相比去年同期的18491輛，同比下滑72.42%，相比3月的26283輛環比下滑80.6%。1-4月累計銷量45161輛，相比去年同期111,220輛，同比下滑59.39%。

一直以來，豐田、本田以及日產三家車企被消費者們稱為“日系三劍客”，除了品牌端的影響力外，三家車企很早就開始在國內市場深耕，推出了豐田凱美瑞、日產天籟、本田雅閣等經典車型。然而隨著新能源汽車市場的發展，合資品牌在國內的生存空間受到了嚴重的擠壓。除了豐田之外，日產以及本田都經歷了銷量的連續下滑，其中本田汽車的下滑尤為嚴重。

公開資料顯示，廣汽本田目前在售的車型有近10款，包括雅閣、皓影、奧德賽、型格、冠道、繽智、本田P7等，在轎車、SUV以及MPV市場均有布局，動力形式也包含了燃油、混動、插電式混動以及純電動多種形式。

根據廣汽集團3月27日晚披露的2025年度財報數據，2025年，廣汽本田產能利用率為59%，傳祺和埃安的產能利用率僅分別為54%和46%。與之對應，廣汽豐田產能利用率最高，為76%。

廣汽集團曾被視為傳統汽車公司轉型新能源的成功樣本。其自主孵化的埃安，曾登上中國造車新勢力銷量榜首。但是，埃安過往銷量增長主要依靠B端市場，并在消費者端形成了較強的“網約車”認知。

有業內分析人士向界面新聞指出，過度依賴于B端市場難以實現品牌長久發展。一旦市場形成固定印象，不僅會限制品牌向私人消費市場延展，也容易在銷量擴張階段掩蓋產品力、品牌力和用戶運營上的短板。

此外，與廣汽豐田近兩年逐步把產品定義權更多交給中方團隊、并主動引入中國本土科技公司合作不同，廣汽本田在新能源轉型上動作遲緩。其引入的又一新能源品牌“燁”，至今仍延續由海外總部主導產品定義的傳統路徑，上市后在市場上的存在感相對有限。

據今年3月界面新聞記者的采訪，多位分析人士向界面新聞指出，本田對電氣化的推進已經明顯放緩，甚至接近停滯。隨著中國新能源汽車市場競爭全面轉向高頻迭代和快速響應，如果本田在華產品定義和研發體系不能進一步向本土市場傾斜，其競爭力仍有繼續走弱的風險。

因在華銷量連續五年下滑及電動化轉型壓力，4月17日，據南方日報，本田汽車宣布關閉在華的2家燃油車工廠：廣汽本田廣州黃埔工廠于2026年6月停產，東風本田武漢工廠計劃2027年停產。

此外，據華夏時報，因在華銷售持續低迷，本田汽車已決定削減廣州、武漢兩地生產基地的燃油車產能，在華燃油車總產能將由目前約120萬輛壓縮至72萬輛，相當于一次性削減約四成產能。

根據廣汽集團3月27日晚披露的2025年度財報數據，公司全年營業收入同比下降10.43%；歸屬上市公司股東凈利潤由盈轉虧，累計虧損87.84億元，同比下降高達1166.51%；經營活動所產生的現金流凈額為-150.26億元。

銷量下滑是這份財報背后最直接的原因。2025年，廣汽集團主要業務板塊幾乎全線退縮。合資品牌廣汽本田全年銷量為35.19萬輛，同比下降25.22%；自主板塊也未能形成支撐，傳祺和埃安的全年銷量分別為31.91萬輛和29萬輛，降幅均超過20%。僅廣汽豐田仍穩住了銷量，同比實現微增。

更受關注的是新能源業務的失速。2025年國內新能源汽車市場銷量仍維持25%以上的增速，但廣汽集團新能源汽車銷量卻同比下降4.64%，全年僅為43.36萬輛，落后于零跑汽車。對于正試圖押注新能源轉型的廣汽集團而言，它不僅沒有跟上行業增速，反而在新一輪競爭中被拉開差距。

這家一度憑借合資業務和自主轉型走在前列的汽車集團，如今正同時面對利潤塌陷、現金流轉負以及銷量全面走弱的多重壓力。