下沙至長(zhǎng)安市域鐵路工程規(guī)劃詳情

下沙至長(zhǎng)安市域鐵路是《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2021〕811號(hào)）明確的建設(shè)項(xiàng)目，同時(shí)納入國(guó)家“十四五”102項(xiàng)重大工程，是杭州都市圈軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，核心用于完善杭州錢塘區(qū)與嘉興海寧的跨市軌道交通銜接，推動(dòng)杭海區(qū)域一體化發(fā)展，助力長(zhǎng)三角軌道交通“四網(wǎng)融合”落地。

項(xiàng)目線路總體呈南北走向，起自杭州錢塘區(qū)既有地鐵1號(hào)線、8號(hào)線文海南路站，途經(jīng)下沙高教園區(qū)、大學(xué)城北單元、錢塘國(guó)際新城、海寧高新區(qū)、長(zhǎng)安鎮(zhèn)區(qū)，最終止于杭海城際鐵路長(zhǎng)安站，全線總長(zhǎng)20.8公里。其中地下段長(zhǎng)4.9公里、U型槽段長(zhǎng)1.07公里、橋梁段長(zhǎng)14.65公里、路基段長(zhǎng)171米；線路在長(zhǎng)安站設(shè)置雙聯(lián)絡(luò)線（右線1.36公里，左線1.5公里），具備與杭海城際鐵路跨線運(yùn)營(yíng)功能，建成后將與杭海城際共同構(gòu)建海寧至杭州的“Y”型軌道交通構(gòu)架。

全線共設(shè)車站7座，包含3座地下站、4座高架站，同步規(guī)劃4座換乘站。3座地下站分別為文海南路站、銀海街站、奧特萊斯站；4座高架站分別為秋潮路站、景觀大道站、政務(wù)中心站、長(zhǎng)安站。4座換乘站中，文海南路站可與既有杭州地鐵1號(hào)線、8號(hào)線換乘，銀海街站預(yù)留與遠(yuǎn)期規(guī)劃20號(hào)線換乘條件，奧特萊斯站預(yù)留與遠(yuǎn)景規(guī)劃21號(hào)線換乘條件，長(zhǎng)安站可與既有杭海城際鐵路同站換乘；站點(diǎn)分布上，杭州錢塘區(qū)境內(nèi)設(shè)2座車站，海寧境內(nèi)設(shè)5座車站。

項(xiàng)目采用與杭海城際完全一致的制式標(biāo)準(zhǔn)，最高運(yùn)行速度120公里/小時(shí)，采用直流供電的市域B型車，列車運(yùn)行控制方式為CBTC系統(tǒng)，初、近期均采用4輛編組，系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力為24對(duì)/小時(shí)，單向每小時(shí)最大運(yùn)能可達(dá)2.4萬(wàn)人次。配套工程方面，項(xiàng)目新建長(zhǎng)安南車輛基地，經(jīng)功能優(yōu)化后用地規(guī)模壓縮至17.61公頃，無(wú)需新建控制中心與主變電所，直接共享杭海城際既有鹽官控制中心和主變電所，實(shí)現(xiàn)資源集約利用。

投資與建設(shè)主體方面，項(xiàng)目工可批復(fù)總投資97.53億元，概算總投資94.89億元，建設(shè)資金由海寧市與杭州市錢塘區(qū)按比例共同承擔(dān)，其中海寧市承擔(dān)77.41億元，錢塘區(qū)承擔(dān)20.12億元。項(xiàng)目資本金比例為40%，共計(jì)39.01億元，由兩地政府分年度安排財(cái)政性資金解決，剩余資金通過(guò)財(cái)政配套與國(guó)內(nèi)銀行貸款籌措，國(guó)家開發(fā)銀行已出具貸款意向函。項(xiàng)目建設(shè)主體為浙江錢海市域鐵路有限公司，由海寧市與錢塘區(qū)合資組建，其中海寧市占股79.1%、錢塘區(qū)占股20.9%，全程按政府投資項(xiàng)目模式實(shí)施建設(shè)。

運(yùn)營(yíng)規(guī)劃上，項(xiàng)目分為本線運(yùn)營(yíng)與跨線運(yùn)營(yíng)兩個(gè)范圍，本線運(yùn)營(yíng)為文海南路站至長(zhǎng)安站，單程旅行時(shí)間約18分鐘；跨線運(yùn)營(yíng)可通過(guò)雙聯(lián)絡(luò)線接入杭海城際鐵路，實(shí)現(xiàn)文海南路站至浙大國(guó)際校區(qū)站的貫通運(yùn)營(yíng)，單程旅行時(shí)間約42分鐘。線路建成后，可實(shí)現(xiàn)海寧長(zhǎng)安鎮(zhèn)30分鐘直達(dá)杭州主城區(qū)，初期日均客流量預(yù)計(jì)可達(dá)4.5萬(wàn)人次，僅需1次換乘即可覆蓋杭州核心區(qū)、杭州東站、蕭山機(jī)場(chǎng)等重要片區(qū)與交通樞紐。項(xiàng)目批復(fù)總建設(shè)工期為51個(gè)月，計(jì)劃2029年建成通車。

下沙至長(zhǎng)安市域鐵路最新進(jìn)展詳情

項(xiàng)目前期核心審批工作已全面完成，2022年9月，項(xiàng)目公司浙江錢海市域鐵路有限公司完成注冊(cè)，浙江省發(fā)改委同步完成項(xiàng)目賦碼；2025年4月，項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告獲浙江省發(fā)改委正式批復(fù)；2025年6月，項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)獲批，建設(shè)計(jì)劃通過(guò)海寧市政府常務(wù)會(huì)議審議，完成開工前全部核心審批流程。

2026年1月，項(xiàng)目海寧段建設(shè)用地正式獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，批準(zhǔn)總用地面積40.5707公頃，該節(jié)點(diǎn)標(biāo)志著項(xiàng)目徹底完成前期籌備，進(jìn)入全面實(shí)施建設(shè)階段。

2026年3月16日，項(xiàng)目奧特萊斯站首幅地下連續(xù)墻順利開工，該站點(diǎn)全面進(jìn)入主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段，成為全線首個(gè)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性主體施工的站點(diǎn)，為后續(xù)車站主體開挖與結(jié)構(gòu)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2026年4月28日，項(xiàng)目土建施工TJSG-1標(biāo)奧特萊斯站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工全部完成，隨著最后一幅地連墻混凝土順利澆筑，該站點(diǎn)正式邁入主體結(jié)構(gòu)施工階段，也是全線首個(gè)完成主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工的站點(diǎn)。該標(biāo)段主要包含奧特萊斯站1座車站、2個(gè)盾構(gòu)區(qū)間及相關(guān)配套工程，其中奧特萊斯站為地下二層島式車站，共設(shè)3個(gè)出入口、2組風(fēng)亭和1個(gè)安全出入口。

截至2026年5月，項(xiàng)目杭州段與海寧段均已啟動(dòng)全線施工籌備，除奧特萊斯站外，其余站點(diǎn)正按建設(shè)計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)臨建工程、管線遷改與施工前準(zhǔn)備工作，整體建設(shè)進(jìn)度完全符合51個(gè)月總工期規(guī)劃，仍按既定計(jì)劃推進(jìn)2029年全線通車運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)。