美媒關(guān)注：中國全國動員，殲36殲50戰(zhàn)機產(chǎn)量超美兩倍

二十多年來，美國空軍在隱身性能、傳感器集成、超音速機動這些維度上一直握著代差牌，幾乎每一場局部沖突的天空都被他們說了算。

可到了2026年這個節(jié)點，這種久違的優(yōu)越感開始松動了。

這家以保守財經(jīng)立場著稱的媒體直接寫道，美國正在失去對中國的決定性優(yōu)勢，中國有望率先部署世界首款第六代隱形戰(zhàn)斗機。

＂全國動員＂幾個字幾乎是用警報式的口吻砸出來的，意思無非是講，中國在六代機的部署節(jié)奏上，已經(jīng)把美國甩開了將近兩倍的距離。

要看明白＂兩倍＂這個數(shù)字到底重在哪里，時間線得先過一遍。

回看2024年12月，成飛和沈飛兩家分別拿出新一代飛行平臺試飛驗證，外界基本認定這就是中國的兩款六代機。坊間普遍稱作殲-36和殲-50的這兩款機型，從最初的單機驗證起步，僅僅一年多時間就邁過了多機交叉測試的門檻。

公開渠道捕捉到的跡象彼此吻合，到2025年下半年，殲-36已經(jīng)至少有三到四架在不同基地穿梭測試。

2025年10月殲-36第二架試飛，伴飛殲-10C調(diào)整參數(shù)，12月第三架進行高空超音速測試，進入2026年1月初甚至出現(xiàn)了雙機編隊同步轉(zhuǎn)彎的畫面。

沈飛的殲-50也沒落下，11月衛(wèi)星圖捕捉到兩架機駐扎羅布泊馬蘭基地的并行驗證。

按照目前這種迭代速率往下推，2026年內(nèi)兩款機型加起來突破10架問題不大，部分長期跟蹤這條線的軍事觀察者甚至給出了15架的預(yù)估。

更耐人尋味的是中國官方話語方式的微妙轉(zhuǎn)變。

從過去那種＂成了再講＂的低調(diào)風(fēng)格，到主動給個時間表，這種語氣上的松動本身就是工業(yè)自信的外溢。

把視線挪到太平洋另一頭，美國第六代戰(zhàn)斗機的進度曲線就有點不那么好看了。

2024年7月，時任美國空軍部部長弗蘭克·肯德爾曾經(jīng)一度宣布NGAD項目的有人駕駛部分被＂暫停＂，理由是預(yù)算成本太高，差不多是F-35的三倍水平。

一直拖到2025年3月21日，美國總統(tǒng)特朗普才正式宣布波音中標，并把這款新戰(zhàn)機命名為F-47。

這意味著合同簽訂到首飛只留了三年時間，節(jié)奏緊得幾乎讓人替波音工程師捏一把汗，要知道F-22和F-35當(dāng)年分別用了六年和五年才走完這一段路。更頭疼的麻煩其實埋在動力系統(tǒng)上。

NGAD項目造價飆升，相當(dāng)一部分原因是這架機器要裝一種叫自適應(yīng)變循環(huán)發(fā)動機的東西，可這玩意兒不光成本遠超預(yù)期，研制進度也拖了又拖。要是改裝常規(guī)動力，F(xiàn)-47對外宣傳的航程和隱身參數(shù)就得打折扣。

等2028年它真正升空那一刻，中國的殲-36和殲-50大概率已經(jīng)攢下四年以上的飛行試驗數(shù)據(jù)，跨進小批量裝備的門檻了。《華爾街日報》之所以掏出＂全國動員＂這種帶著戰(zhàn)時味道的措辭，倒不是單純的渲染。

截至2026年，美國空軍真正具備作戰(zhàn)能力的戰(zhàn)斗機數(shù)量從2024年的兩千架水平繼續(xù)往下掉，縮到了一千三百架上下。

KC-135加油機平均機齡超過六十年，整個戰(zhàn)斗機機隊平均機齡過了二十七歲，作戰(zhàn)率維持在五成出頭，飛行員的飛行小時數(shù)也跌到了歷史低位。

這些數(shù)字單獨拎出來看好像只是局部老化，可拼到一塊兒就是另一回事了，美國國防工業(yè)承載力已經(jīng)撐不住五代機擴產(chǎn)、六代機研制、戰(zhàn)略平臺更新這三條線同時跑。

特朗普政府已經(jīng)把空軍陸基F-47項目的優(yōu)先級擺到了海軍F/A-XX前面，2027財年預(yù)算請求給F-47撥款50億美元，加上2026財年提供的34億美元，相比之下同期F/A-XX只拿到大約2.14億美元。

賬算到這個份上，連海軍艦載六代機都得給F-47讓道，所謂＂全國動員＂，本質(zhì)上是在承認資源已經(jīng)到了不分先后就什么都干不成的地步。中國這一頭則正好相反。

航空工業(yè)體系內(nèi)部呈現(xiàn)的是雙線甚至多線并進的局面。除了殲-36和殲-50，2025年8月還冒出了疑似第三款無尾翼隱形飛機的原型機，輪廓跟前兩款明顯不一樣，業(yè)內(nèi)推測這或許是忠誠僚機平臺，又或者是跟前兩者并行競爭的有人駕駛方案。

這種看起來＂奢侈＂的研發(fā)配置，恰恰說明中國不打算把雞蛋押在一個籃子里，多條技術(shù)路線一起跑，誰更靠譜誰就上。

如果只把殲-36和殲-50看成兩款新型號的戰(zhàn)斗機，那就低估了它們出現(xiàn)的真正分量。

這兩款機型都取消了垂直尾翼，雷達反射面積大幅壓縮，作戰(zhàn)半徑據(jù)估算超過4000公里，能扛大量武器獨立執(zhí)行任務(wù)。這種性能參數(shù)對應(yīng)的角色，已經(jīng)不再是過去那種純粹＂奪取制空權(quán)＂的定位，而是帶著相當(dāng)戰(zhàn)略打擊縱深的多用途平臺。

殲-36體型偏大，配三臺發(fā)動機，內(nèi)置彈艙足夠裝下遠程巡航導(dǎo)彈和精確制導(dǎo)武器，未來很可能把過去要靠轟-6K搭配殲-16才能完成的遠程對地、對海打擊任務(wù)接過來。

殲-50則在制空和?；m配方向上發(fā)力，機動性更高，平臺更輕，被外界視為中國海軍航空兵未來的核心戰(zhàn)斗機之一。兩款機型加上仍然唱主角的殲-20，構(gòu)成了高低搭配、陸?；パa的互鎖結(jié)構(gòu)。

這種體系組合的殺傷力關(guān)鍵不在單機性能，而在那張把傳感器、武器、指揮鏈路、無人僚機串到一起的網(wǎng)。當(dāng)美國還在為F-47的＂鴨翼會不會破壞隱身＂這種細節(jié)扯皮的時候，中國的工程師已經(jīng)在跨平臺數(shù)據(jù)共享和協(xié)同攻擊的工程實踐里走出去好幾步了。

早些時候五角大樓那份中國軍力報告里，連殲-36、殲-50的型號名都不敢點出來，含糊帶過。如今《華爾街日報》肯把話挑明，多少是被現(xiàn)實逼到了不得不承認的份上。

中國在六代機賽道上的領(lǐng)先并不是某次爆發(fā)性突破撞出來的運氣，而是過去二十年航空工業(yè)從材料、零部件、發(fā)動機到總裝產(chǎn)線一步步爬上來的結(jié)果。

從殲-10的自主設(shè)計起步，到殲-20實現(xiàn)五代機批產(chǎn)，再到殲-35填補中型隱身平臺的空白，體系一直在往上走。

當(dāng)2028年F-47終于挪到首飛這一步的時候，殲-36和殲-50恐怕已經(jīng)擺進作戰(zhàn)部隊的訓(xùn)練序列里了，制空權(quán)這塊天平正在悄悄歪向另一邊，工業(yè)底子拉開的差距，比一兩款飛機的參數(shù)對比要難追得多。

1《華爾街日報》：China＇s Air Power Surge and the Erosion of US Aerial Dominance， 2026年5月4日。