理想高管否認MEGA設計失敗，并非簡單的嘴硬

作者：龔進輝

最近，理想汽車設計副總裁那嘉在接受晚點LatePost專訪時被問及是否認為理想MEGA在設計上是一次失敗，他予以否認，反倒認為很成功。

“第二代設計語言回過頭來看，是成功的一代。不管是L系列還是MEGA，在設計上都是成功的，因為它真正靠近了我們最開始定義的Future Icon（未來偶像）。第二代設計語言是真正開始往我們的設計理念走的一代。”那嘉說道。

那嘉之所以堅持認為MEGA外觀設計是成功的，原因在于外觀是技術的最優解。為了實現0.215Cd的超低風阻系數，MEGA水滴形車頭、溜背輪廓和直切尾部是空氣動力學上的必然選擇，是技術邏輯推導出的最優形態。

與對外觀的堅決辯護不同，那嘉坦誠地承認內飾設計的不足。他表示，MEGA內飾與L系列過于相似，未能提供與顛覆性外觀相匹配的獨特旗艦感，導致用戶期待落差，這是一個判斷失誤。

那嘉透露，在2023年廣州車展上，僅展示MEGA外觀，便獲得約2萬個意向訂單，但內飾公布后，新訂單量級便大幅下降，這讓他們意識到內飾“套娃感”對銷量的顯著影響，是設計端可做得更好的地方。

針對外界“設計服務于創始人李想個人偏好”的質疑，那嘉回應稱，強調嘗試激進設計是團隊主動選擇，李想提出的許多構想，自己也未曾見過并同樣渴望嘗試，并非單純迎合。同時，作為年輕設計師，自己希望在任內探索行業未有的設計方向。

那么問題來了，那嘉否認MEGA設計失敗，到底是不是嘴硬，強行給自己挽回顏面？MEGA市場表現最具說服力。據我觀察，它上市后命運跌宕起伏，猶如過山車。

①初期遭遇重創：MEGA上市后，因前衛設計遭遇大規模的有組織網絡抹黑，被惡意P圖與棺材等負面形象關聯，導致上市初期的市場關注度和訂單受到嚴重沖擊。

②銷量逐步回暖：盡管開局不利，但MEGA憑借硬核產品力，銷量在后期逐步回升。尤其是2025年4月推出針對家庭場景升級的MEGA Home家庭特別版后，月交付量一度突破3000臺，創下新高。

③登頂細分市場：截至今年1月，MEGA累計交付量突破3萬臺，并成功登頂中國市場50萬元以上高端純電MPV的累計銷量冠軍。這一出色成績，是那嘉認為設計成功的重要市場依據。

在我看來，那嘉這番表態，并非刻意護短或簡單的嘴硬，而是基于技術合理性、品牌理念達成、市場長期表現的客觀判斷。MEGA的真正問題不是設計丑，而是激進外觀與保守內飾的匹配失衡，以及對大眾審美接受度的預判不足。

顯然，MEGA在設計層面的得與失，讓理想在追求顛覆性創新的同時，也更加注重市場反饋和用戶心理，未來產品設計或將更為重視技術突破與用戶接受度之間的平衡。長遠來看，MEGA更像一次成功的可控冒險：用局部失誤換取技術突破與理念創新，為理想純電時代奠定基礎。你說呢？