大眾CFO：電車還是不如油車賺錢

來源：市場資訊

（來源：一覽眾車）

5月7日，據(jù)外媒insideevs報道，大眾集團CFO阿諾·安特利茨在財報電話會上透露，當前電動汽車利潤率仍明顯低于燃油車，只有等下一代純電平臺投入使用后，電動汽車盈利能力才可能真正追上燃油車。

在完成重要平臺架構(gòu)切換前，大眾電車利潤率還無法與油車看齊。“我們預計，只有等未來SSP平臺到來后，利潤率才會完全具有可比性。”

SSP是大眾即將推出的可擴展系統(tǒng)平臺，將接替現(xiàn)有MEB和PPE純電架構(gòu)。MEB目前用于大眾ID.系列；PPE則用于A6 e-tron、Q6 e-tron等集團高端純電車型，以及保時捷Macan和卡宴的純電版。

據(jù)悉，大眾希望SSP相比MEB降低20%生產(chǎn)成本。SSP原計劃今年首發(fā)，目前預計要到2030年以前才能推出。

安特利茨表示，大眾已經(jīng)在提升電動汽車盈利能力方面取得進展，將幫助公司在不犧牲利潤的情況下，逐步滿足歐洲碳排放目標。

安特利茨指出，改進版MEB Plus平臺車型已經(jīng)開始使用成本更低的磷酸鐵鋰電池，并采用電芯直連電池包結(jié)構(gòu)。“利潤稀釋效應仍然存在，但已經(jīng)變小。”他以ID.2 Cross為例稱，該車利潤率約為對應燃油車型的70%至80%。

大眾集團CEO奧博穆曾提出，到2030年將集團整體利潤率提升至8%到10%。他在2025年致股東年報中表示，這一目標將“建立在嚴格的成本和投資紀律之上”。

不過，大眾集團過去幾年承壓明顯。2025年，大眾集團全年營業(yè)利潤達88.68億歐元，較2024年的190.60億歐元大幅下滑53.5%，經(jīng)營回報率從5.9%降至2.8%。

財報顯示，豪華運動板塊2025年銷售收入321.85億歐元，同比下降11.7%。

2025年，大眾集團整體銷售收入3219.13億歐元，同比微降0.8%，汽車銷售量902.2萬輛，與上年基本持平。

大眾集團在年度報告致股東信中宣布，由于公司利潤下滑至2016年以來最低水平，計劃2030年前在德國裁員5萬人。

大眾集團CEO奧利弗·布魯姆對此表示，新增的裁員將來自奧迪、保時捷以及軟件子公司Cariad。

大眾集團2025年的稅后利潤下降約44%，影響業(yè)績因素包括保時捷業(yè)務重組價格昂貴、關(guān)稅等，公司全年利潤跌至69億歐元，為2016年以來最低水平。

大眾首席財務官阿爾諾·安特利茨對此警告，集團當前的利潤率從長遠看并不充足，公司需要進一步削減成本，以保持競爭力。

2026年第一季度，大眾集團營業(yè)利潤意外同比下降14%，降至25億歐元（約合200.06億元人民幣）。

大眾汽車方面稱，關(guān)稅、地緣政治沖擊和汽車需求疲軟正在持續(xù)沖擊行業(yè)，因此公司必須從根本上重塑業(yè)務。第一季度營業(yè)利潤大幅下滑，也讓改革壓力變得更加迫切。

今年第一季度，大眾集團營收為757億歐元，同比下降2.5%，也低于分析師預期的776億歐元。對應的營業(yè)利潤率為3.3%。該公司預計，2026年營業(yè)利潤率將從2025年的2.8%提升至4%到5.5%。

大眾CEO奧博穆已經(jīng)承諾，為尋找更多節(jié)支空間，將會“翻遍每一塊石頭”。利用率不足的工廠、過于龐雜的業(yè)務組合，以及復雜的車型陣容，都可能成為審查對象。

在中國投入數(shù)十億歐元，用于開發(fā)和生產(chǎn)面向中國本土市場以及出口市場的車型后，大眾被迫調(diào)整中國戰(zhàn)略。自2023年以來，其已經(jīng)在中國削減約150萬輛產(chǎn)能，并下調(diào)長期銷量目標。