東南亞街頭的晚高峰,摩托車與汽車交織而行。紅燈間隙,有人低頭調整頭盔耳機,有人將手機架在車充支架上導航——這些細節背后,一個汽配消費場景正在被重新定義。
十年前,中國賣家剛開始通過跨境電商走向海外,更多是在尋找"能賣什么"。十年后,隨著平臺能力與市場環境成熟,越來越多賣家開始思考"為誰而做""如何才能更貼近當地使用場景"。
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對于深圳美特艾電子商務有限公司來說,這樣的變化不只是產品邏輯升級,更像一條與平臺發展同步展開的成長路徑。從2016年進入跨境電商,到如今年銷售額突破2.5億元,這家從制造業起家的賣家,正在東南亞市場完成從"賣零部件"到"做產品方案"的轉變。
這也是Shopee進入中國十年來,眾多賣家共同經歷的一個縮影。
最初進入東南亞市場時,美特艾對汽配的理解與國內并無太大差異——以功能為核心,以"替換"和"維修"為主要消費場景。但東南亞市場以摩托車和燃油車為主,車齡普遍較長,用戶對配件的需求開始延伸到更細分的使用體驗:更方便的充電方式、更舒適的騎行體驗、更具設計感的外觀。
"這里的消費者對品牌執念沒那么強,但對性價比和設計的敏感度非常高。"美特艾東南亞運營負責人彭勇提到,"只要產品足夠好用、足夠有差異化,白牌也可以被接受。"
這讓團隊意識到:在東南亞,汽配不是一個單純的功能性賽道,而是一個可以被體驗化、甚至"消費電子化"的品類。運營邏輯也隨之轉變——從圍繞參數和價格競爭,轉向圍繞"使用場景"和"產品感知"進行設計。
與許多賣家依賴現貨鋪貨不同,美特艾的底層優勢來自制造業背景:不僅擁有穩定供應鏈,還投資了部分上游工廠。這讓他們在面對市場變化時擁有更高的調整自由度。
但真正拉開差距的,并不是"能做產品",而是"做什么產品"。
團隊逐步建立了一套以數據為核心的選品與開發機制:通過平臺數據與運營反饋識別潛在需求,再由產品經理推動供應鏈進行定向開發,包括開模、功能調整,甚至外觀設計的本地化適配。"我們的產品開發團隊既懂運營也懂產品,這是非常關鍵的一點。"彭勇表示。
在這一機制下,產品不再是被動跟隨市場,而是主動回應需求。針對東南亞騎行場景開發的車充、頭盔耳機等產品,不僅強調基礎性能,還在安裝便利性、耐用性和外觀設計上做了優化,逐漸形成差異化競爭力。
2022年,美特艾將這套方法論沉淀為爆款打造SOP,從選品、Listing優化、推廣組合到庫存管理與復盤迭代,形成閉環。當年,整體GMV環比增長超過80%。
當產品走向復雜化與體驗化,新的問題隨之出現:如何讓用戶更快理解產品?對于汽配類目,傳統圖文往往難以完整傳達功能細節,內容形態的變化成為必然。
"很多汽配產品結構比較復雜,用視頻展示會更直觀。"彭勇提到。通過實操演示、場景還原等方式,產品不再只是參數堆疊,而是被轉化為具體的使用體驗。這不僅降低了用戶理解成本,也顯著提升了轉化效率。隨著Shopee內容生態逐步成熟,短視頻與站內工具的結合,也讓內容從"展示"走向"轉化"。
在早期階段,美特艾更多依賴自然流量和鋪貨模式。真正的增長拐點出現在2021年前后——團隊開始系統性引入站內廣告,并逐步放大投放規模。隨著Shopee廣告體系逐步成熟,團隊將廣告從"輔助工具"變為"核心引擎"。目前,廣告帶來的訂單占比已經達到60%至80%。
從2017年到2022年,美特艾用了約五年時間,將Shopee業務從百萬級體量做到6000多萬元規模,并獲得平臺"年度飛躍之星"。
隨著訂單規模擴大,履約能力開始成為新的關鍵變量。對于汽配產品,體積、重量以及部分品類的運輸限制,使跨境直郵在時效與成本上存在瓶頸。
美特艾選擇加速本地化布局。這一轉變也與Shopee持續推進本地化履約能力建設的方向形成呼應——從最初以跨境通路為主,到逐步完善海外倉與本地配送體系,本地化正在成為平臺與賣家共同發力的重要階段。
截至2025年,其本地化履約占比已達到55%,并在馬來西亞、泰國和菲律賓等核心市場布局官方倉。對比入倉前,部分產品單量實現了5至10倍的增長。"體感非常明顯:時效更快、成本更低,用戶體驗也更穩定。"彭勇表示。
更重要的是,本地化不僅提升效率,也拓展了業務邊界——一些原本受限于跨境運輸的產品,開始具備銷售可能。在接下來的規劃中,美特艾將繼續加大本地化投入,包括建設本土公司、完善倉儲體系,并加強與本地內容和達人的結合。
汽配一直被視為"長周期"行業:需求穩定、復購率高,但競爭也不會快速出清。在這樣的賽道中,美特艾逐漸找到了屬于自己的路徑——以供應鏈為基礎,以產品定義為核心,以數據與工具為放大器,再以本地化能力構建壁壘。他們不再只是參與這個市場,而是在不斷學習如何與市場一起進化。
十年不是終點,而是一個新的起點。在跨境電商逐漸走向長期經營的階段,像美特艾這樣的賣家不是個例,也有越來越多新賣家加入進來,與平臺一起,繼續探索下一個十年的增長。
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