三排布局的SUV確實很火,但怎能少了豪華品牌雷克薩斯的身影呢?5月7日,一款名為TZ的七座純電SUV正式亮相。不過,新車最快也要2027年才會進入中國市場,在那之前,不妨先一睹為快。
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從官圖來看,雷克薩斯TZ一眼就能看出是新能源車。前臉雖是常見的封閉式設計,但C形大燈組和H形黑色飾件的加入,依然傳遞出經典的紡錘式設計氣息。引擎蓋上高低錯落的筋線和突出的前唇則帶來了硬派的視覺沖擊。
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車身側面,雷克薩斯TZ的線條非常銳利。D柱用上了隱藏式設計,搭配車身多處筋線設計,看上去力量感十足。門把手和北美漢蘭達(參數丨圖片)EV一樣采用半隱藏拉手式設計,輪轂提供22英寸和20英寸兩種規格。車尾少不了最流行的貫穿式尾燈,并在兩側設有L形轉向燈。總的來說,雷克薩斯TZ雖然有家族設計的影子,但并沒有讓人眼前一亮的感覺。
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值得一提的是,盡管雷克薩斯TZ電動化,可新車并沒有基于電車的e-TNGA平臺打造,而是基于升級后的TNGA-K平臺打造。
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車身尺寸,雷克薩斯TZ長寬高分別為5100/1990/1705mm,軸距與純電版豐田漢蘭達一致,同為3050mm。
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來到車內,雷克薩斯TZ換上了與全新一代ES類似的中控布局:嵌入式儀表盤、懸浮式中控屏,以及帶有英文標識的圓形方向盤。中控屏下方設有一排觸控按鍵,視覺上確實很簡潔,但真要論使用感受,還是不如實體按鍵來得直接。竹韻飾板、再生鋁、生物基環保材質在車門和中控臺上隨處可見。座椅采用2-2-3的七座布局,第二排預計會配備靜態零重力座椅模式。
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動力方面,雷克薩斯TZ搭載雙電機四驅系統,綜合最大功率300kW,零百加速5.4秒。有意思的是,它還會模擬來自LFA那臺V10發動機的聲浪。電池容量為95.82kWh,CLTC續航達640km,從10%充到80%大約需要35分鐘。
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愛點評
說實話,雷克薩斯TZ在這個節點出現,確實有點尷尬。雖然品牌在積極向前推進電動化,但跟國內新能源相比,無論是智能化水平,還是這套油電共用平臺而非純電專屬架構,都很難讓中國消費者心甘情愿為高價買單。不過不可否認的是,傳統車企數十年積累的可靠性和技術沉淀,恰恰是它最大的優勢,同時也注定雷克薩斯TZ不會邊賣邊OTA升級,這套邏輯在北美市場還是很吃香的。但問題在于,新車最快也要2027年才進入中國,屆時對手早已迭代升級。雷克薩斯想在新能源賽道后來居上,光靠品質和細節還遠遠不夠。
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