從橫琴、新加坡再到日照，蘑菇車聯(lián)的自動(dòng)駕駛商業(yè)化邏輯是什么？

2026年“五一”假期，山東日照萬平口景區(qū)的一條自動(dòng)駕駛巴士接駁線路投入了試運(yùn)營。

該巴士由蘑菇車聯(lián)(MOGOX)提供核心技術(shù)支持，是日照市首條自動(dòng)駕駛巴士接駁線路。接駁線路全長約4.3公里，采用固定線路、固定站點(diǎn)、循環(huán)運(yùn)行的模式。線路覆蓋萬平口景區(qū)核心區(qū)域，以東湖開元名都大酒店為始發(fā)站與終點(diǎn)站，途經(jīng)萬平口景區(qū)二號門、三號門、開元森泊度假樂園、七彩活力樂園等熱門景點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)酒店與景點(diǎn)直達(dá)接駁。

對于游客來說，這可能只是假期出行中的一個(gè)小插曲——從酒店到景區(qū)門口，坐了一輛自動(dòng)駕駛巴士。但對于自動(dòng)駕駛行業(yè)而言，這條線路的落地提供了一個(gè)觀察樣本：當(dāng)行業(yè)還在爭論L4級自動(dòng)駕駛的商業(yè)化路徑時(shí)，以蘑菇車聯(lián)為代表的企業(yè)已經(jīng)用“文旅場景切入、多城市復(fù)制、向海外輸出”的三步走模式，跑出了一條可追蹤的商業(yè)化軌跡。

為什么是文旅場景？

自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地，長期以來面臨一個(gè)核心矛盾：技術(shù)能力已經(jīng)可以支撐特定場景下的自動(dòng)駕駛，但大規(guī)模開放道路的商業(yè)化運(yùn)營，在成本、法規(guī)和用戶接受度上仍存在障礙。在這種背景下，選擇一個(gè)“場景可控、需求真實(shí)、規(guī)?？捎^”的切入點(diǎn)，就變得至關(guān)重要。

文旅場景恰好滿足了這三個(gè)條件。景區(qū)內(nèi)部的接駁線路通常路線固定、車速較低，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的感知和決策壓力較小。同時(shí)，景區(qū)接駁的需求是真實(shí)且高頻的——酒店到游覽區(qū)的“最后一公里”一直是游客痛點(diǎn)。更重要的是，文旅場景的客流規(guī)模可觀，以萬平口景區(qū)為例，今年清明假期游客接待量位居山東省第四，這意味著單條線路的商業(yè)價(jià)值可以量化。

蘑菇車聯(lián)此次在日照落地的線路，并非其在文旅場景的首次嘗試。在此之前，該公司已在大理環(huán)洱海生態(tài)廊道、青海湖景區(qū)、上海嘉北郊野公園等多個(gè)國家級景區(qū)和知名景點(diǎn)開辟了文旅接駁專線，還服務(wù)過聯(lián)合國全球環(huán)境科學(xué)家大會(huì)、第31屆世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)、F1中國大獎(jiǎng)賽等國際活動(dòng)和大型賽事。這種高頻次、多場景的落地，說明其方案已不是單點(diǎn)驗(yàn)證，而是進(jìn)入了可復(fù)制階段。

從日照看技術(shù)路線的選擇邏輯

此次試運(yùn)營的MOGOBUS采用了“前裝量產(chǎn)+視覺與固態(tài)激光雷達(dá)融合”的技術(shù)路線，傳感器配置包括固態(tài)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和環(huán)視攝像頭，目實(shí)現(xiàn)360°無盲區(qū)環(huán)境感知。

選擇前裝量產(chǎn)而非后裝改裝，是自動(dòng)駕駛車輛走向規(guī)?；\(yùn)營的前提。后裝改裝方案在單車成本和一致性上難以控制，而前裝量產(chǎn)意味著車輛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與整車底盤、座艙域在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)階段就完成融合，這為后續(xù)的大規(guī)模部署打下了基礎(chǔ)。多傳感器融合方案則是在成本和安全之間取一個(gè)平衡——固態(tài)激光雷達(dá)相比傳統(tǒng)機(jī)械式激光雷達(dá)在成本、體積和可靠性上更具優(yōu)勢，與視覺方案的組合可以在不同天氣和光照條件下形成互補(bǔ)。

截止目前，蘑菇車聯(lián)的MOGOBUS目前已在20余個(gè)城市落地運(yùn)營，累計(jì)服務(wù)超20萬人次，行駛里程突破500萬公里，其在真實(shí)運(yùn)營環(huán)境中的可靠性和穩(wěn)定性得到了充分驗(yàn)證。

從文旅到多場景：商業(yè)化的半徑擴(kuò)展

除文旅場景外，蘑菇車聯(lián)自動(dòng)駕駛技術(shù)已在多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

今年3月，蘑菇車聯(lián)打造的新一代MOGOBUS正式登陸新加坡。作為新加坡首個(gè)自動(dòng)駕駛公交服務(wù)項(xiàng)目，該車將投入400路與191路公交線路運(yùn)營。此舉不僅助力中國自動(dòng)駕駛巴士突破新加坡自動(dòng)駕駛應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)壁壘，更實(shí)現(xiàn)了中國自動(dòng)駕駛巴士首次進(jìn)入發(fā)達(dá)國家公共交通骨干網(wǎng)絡(luò)的突破。

這件事的意義需要放在全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)格局中理解。新加坡作為一個(gè)發(fā)達(dá)國家，對公共交通的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營安全要求近乎嚴(yán)苛，能夠進(jìn)入其公交骨干網(wǎng)絡(luò)，意味著產(chǎn)品在技術(shù)合規(guī)和安全驗(yàn)證層面已經(jīng)達(dá)到較高門檻。同時(shí)，這也說明中國自動(dòng)駕駛企業(yè)的商業(yè)化半徑正在從國內(nèi)城市擴(kuò)展到海外市場，不再是“在中國做示范”，而是開始參與全球競爭。

今年，蘑菇車聯(lián)打造的全國首條跨境醫(yī)療自動(dòng)駕駛微循環(huán)線路“琴澳醫(yī)線”正式開通，解決跨境就醫(yī)人群的出行痛點(diǎn)。這條線路的場景邏輯和文旅接駁類似：路線固定、需求明確、傳統(tǒng)出行方式存在明顯痛點(diǎn)。不同之處在于，醫(yī)療場景對時(shí)效性和舒適性的要求更高，這對自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的決策算法和車輛調(diào)校提出了新的考驗(yàn)。

從日照看自動(dòng)駕駛商業(yè)化下一步

日照這條線路的開通，背后還有一層政策邏輯。根據(jù)《日照市數(shù)字強(qiáng)市發(fā)展規(guī)劃(2025-2026年)》，該市正在加快全域數(shù)字化轉(zhuǎn)型，聚焦交通出行、文體服務(wù)等重點(diǎn)領(lǐng)域打造標(biāo)桿應(yīng)用，推動(dòng)AAAA級以上景區(qū)邁向智慧化。2025年5月，蘑菇車聯(lián)與日照市達(dá)成戰(zhàn)略合作，目標(biāo)是打造自動(dòng)駕駛與文旅場景融合應(yīng)用的標(biāo)桿城市。

這種“企業(yè)提供技術(shù)方案+地方政府提供場景和政策支持”的合作模式，正在成為自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的重要路徑。對于地方政府而言，自動(dòng)駕駛接駁既是智慧文旅的亮點(diǎn)工程，也有助于緩解景區(qū)運(yùn)營的實(shí)際痛點(diǎn)；對于企業(yè)而言，獲得政策支持和場景開放是技術(shù)落地的必要條件。

從日照等多地的實(shí)踐來看，蘑菇車聯(lián)正在構(gòu)建的是一個(gè)覆蓋城市公交、景區(qū)接駁、園區(qū)通勤等公共服務(wù)場景的應(yīng)用體系。不同場景之間共享技術(shù)平臺和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，邊際成本遞減，這是其“可落地、可復(fù)制、可推廣”策略的底層邏輯。文旅場景是切口，但顯然不是終點(diǎn)。

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