本田2026款PASSPORT登場(chǎng)！搭2.0T+9AT配 i-VTM4四驅(qū)

在新能源滲透率持續(xù)沖高的 2026 年，本田偏要逆著行業(yè)浪潮出牌 ——2026 款本田 PASSPORT 正式登陸中國(guó)市場(chǎng)，為中型 SUV 家族再添新丁。這臺(tái)全系標(biāo)配 2.0T+9AT 動(dòng)力總成、搭載 i-VTM4 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的純?nèi)加椭行?SUV，一登場(chǎng)就站在了車(chē)市輿論的風(fēng)口浪尖。

這臺(tái)新車(chē)與冠道、UR-V 共享本田全球化中型車(chē)平臺(tái)，核心動(dòng)力硬件有著明確同源性，卻在產(chǎn)品定位上做出了徹底的差異化區(qū)隔。其搭載的 i-VTM4 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，相比冠道的城市向四驅(qū)結(jié)構(gòu)，升級(jí)了扭矩分配邏輯與輪間限滑能力，配合更長(zhǎng)的懸掛行程、更優(yōu)的接近角與離去角，補(bǔ)齊了本田中型 SUV 在輕度越野場(chǎng)景的能力空白。車(chē)身調(diào)校更偏向長(zhǎng)途穿越的穩(wěn)定性，而非冠道主打的城市極致舒適，精準(zhǔn)卡位城市通勤與戶(hù)外出行兼顧的細(xì)分市場(chǎng)，并非簡(jiǎn)單的同平臺(tái)換殼產(chǎn)物。

放在 2026 年的中型 SUV 市場(chǎng)中，這套成熟的 2.0T+9AT 動(dòng)力總成，依然能在合資燃油陣營(yíng)站穩(wěn)第一梯隊(duì)，高速巡航 NVH 控制、超車(chē)降擋響應(yīng)都延續(xù)了本田燃油動(dòng)力的高可靠性口碑。但對(duì)比同價(jià)位合資競(jìng)品，它的配置豐富度僅達(dá)行業(yè)中等水平，性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)并不突出；面對(duì)同價(jià)位自主品牌新能源中型 SUV，其車(chē)機(jī)流暢度、智駕能力、用車(chē)成本都存在明顯代際差距，核心競(jìng)爭(zhēng)力僅能覆蓋燃油車(chē)小眾圈層。

實(shí)際駕乘場(chǎng)景中，這臺(tái)車(chē)的城市鋪裝路面濾震表現(xiàn)均衡，過(guò)彎側(cè)傾控制到位，非鋪裝路面交叉軸工況下，四驅(qū)系統(tǒng)扭矩介入速度與車(chē)身剛性表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，完全能滿(mǎn)足絕大多數(shù)用戶(hù)的輕度越野需求。但受限于城市 SUV 的車(chē)身定位，它的懸掛行程與底盤(pán)防護(hù)能力有限，無(wú)法勝任重度越野場(chǎng)景，同時(shí)內(nèi)飾用料與智能化表現(xiàn)，也難以匹配當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)中型 SUV 的主流預(yù)期，短板清晰可見(jiàn)。

從品牌戰(zhàn)略來(lái)看，這臺(tái)車(chē)的登場(chǎng)，是本田對(duì)國(guó)內(nèi)燃油車(chē)存量市場(chǎng)的最后一次精準(zhǔn)卡位，填補(bǔ)了品牌矩陣的細(xì)分空白，而非面向新能源時(shí)代的技術(shù)革新。結(jié)合本田全球燃油車(chē)轉(zhuǎn)型節(jié)奏，這臺(tái)車(chē)大概率是本田在華投放的最后一代純?nèi)加椭行?SUV，未來(lái)殘值波動(dòng)、配件供應(yīng)穩(wěn)定性均存在一定不確定性。

歸根結(jié)底，2026 款本田 PASSPORT 的本質(zhì)，是本田在新能源轉(zhuǎn)型周期中，給燃油車(chē)擁躉準(zhǔn)備的一款情懷兜底產(chǎn)品。它沒(méi)有引領(lǐng)行業(yè)的技術(shù)革新，也沒(méi)有逆天改命的市場(chǎng)野心，只為特定需求的用戶(hù)提供了一個(gè)靠譜的選擇。

如果你是堅(jiān)定的燃油車(chē)愛(ài)好者，有長(zhǎng)途自駕、輕度越野的剛需，信賴(lài)本田的可靠性口碑，對(duì)智能化沒(méi)有過(guò)高要求，它值得你納入對(duì)比清單；如果你是普通家庭用戶(hù)，追求高性?xún)r(jià)比、低用車(chē)成本與主流智能化體驗(yàn)，日常以城市通勤為主，那么市場(chǎng)上絕大多數(shù)同價(jià)位車(chē)型，都能給你更貼合需求的用車(chē)體驗(yàn)。