南海撞機(jī)談判內(nèi)幕：美方道歉信5次被駁回，美機(jī)拆解十多天才運(yùn)走

南海撞機(jī)事件談判細(xì)節(jié)披露：美方道歉信五次未被接受，美軍飛機(jī)拆解運(yùn)走用時(shí)十余天

2001年4月1日清晨七點(diǎn)五十，海南陵水機(jī)場(chǎng)的警報(bào)驟響，塔臺(tái)窗外，正在滑行的殲-8II尾焰瞬間拉成藍(lán)白色的火線(xiàn)。飛行員王偉和僚機(jī)長(zhǎng)機(jī)趙宇奉命升空，他們要去甄別一架剛闖入我國(guó)海南島東南專(zhuān)屬經(jīng)濟(jì)區(qū)上空的美軍EP-3電子偵察機(jī)。

當(dāng)時(shí)的南海并不平靜。冷戰(zhàn)結(jié)束后，美軍保持高頻率抵近偵察，一次任務(wù)往往沿我國(guó)近海反復(fù)抵近，搜集雷達(dá)和通信信號(hào)。按公海飛行慣例，沿岸國(guó)有權(quán)對(duì)進(jìn)入專(zhuān)屬經(jīng)濟(jì)區(qū)上空的軍機(jī)進(jìn)行喊話(huà)、識(shí)別、伴飛。殲-8部隊(duì)常年扛起這份壓力，雙機(jī)起飛，貼近偵察機(jī)，保持警戒，卻又被嚴(yán)令“不能先開(kāi)火”。

這一天的空中會(huì)面與過(guò)去多次不同。上午九點(diǎn)出頭，位于航向右前方的EP-3突然大幅度向左滾轉(zhuǎn)，螺旋槳呈險(xiǎn)些觸機(jī)態(tài)勢(shì)。趙宇在回憶中提到：“那家伙貼得太近，一抬機(jī)頭就撞上去了。”下一秒，雪白的機(jī)翼切開(kāi)殲-8的垂尾，王偉的座機(jī)瞬間失控。無(wú)線(xiàn)電中只來(lái)得及傳來(lái)一句“81192報(bào)告，我已無(wú)法返航”，隨后屏幕上失去目標(biāo)。

趙宇在劇烈震動(dòng)中穩(wěn)定了座機(jī)，高度、速度都在跌，但他硬是重新攀升到安全高度，同時(shí)死死盯住那架受傷的EP-3。對(duì)方翼尖有缺口，卻仍能勉強(qiáng)飛行。趙宇三次請(qǐng)示是否允許開(kāi)火，指揮所的答復(fù)始終是“嚴(yán)密監(jiān)視，避免擴(kuò)大事態(tài)”。于是，他一路伴隨，目送那架白底藍(lán)條紋的巨型偵察機(jī)低空盤(pán)旋，最終在9時(shí)35分左右未經(jīng)許可降落在陵水機(jī)場(chǎng)。

地面部隊(duì)一邊對(duì)機(jī)組實(shí)施管控，一邊啟動(dòng)大規(guī)模海空搜救。二十余艘艦艇、百余架次飛機(jī)在方圓數(shù)千平方公里的海域反復(fù)搜索。海面上漂浮的僅有一只橙色頭盔和幾塊機(jī)身碎片，王偉的身影卻始終未現(xiàn)。14天后，海軍宣布其壯烈犧牲，授予“?？招l(wèi)士”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。這一句“請(qǐng)繼續(xù)前進(jìn)”，成為無(wú)數(shù)人難以忘懷的電波回響。

海上風(fēng)高浪急，談判桌上同樣波詭云譎。撞機(jī)當(dāng)晚，外交部緊急召見(jiàn)美國(guó)駐華大使普里赫，遞交嚴(yán)正交涉書(shū)，三項(xiàng)要求寫(xiě)得清清楚楚：道歉、停止偵察、禁止重返領(lǐng)空。美方最初的口徑是“遺憾”，回避責(zé)任。4月5日至11日，雙方在北京連開(kāi)十一輪會(huì)談。道歉信稿件一次次送來(lái)，又一次次被退回。中方堅(jiān)持原則，卻保持克制，既不降低訴求，也不給對(duì)方借口升級(jí)矛盾。

最關(guān)鍵的突破出現(xiàn)在第六稿。美方終于在信中寫(xiě)下“very sorry for the loss of life of a Chinese pilot and for the plane entering your airspace without verbal clearance”。雖然仍未出現(xiàn)“apology”這個(gè)單詞，但“very sorry”已被視作明確的歉意。4月11日傍晚，普里赫在外交部遞交終稿，中方隨即同意安排機(jī)組離境。

次日深夜，一架租用的商用客機(jī)載著24名美軍人員從海口美蘭機(jī)場(chǎng)起飛。上飛機(jī)前，一名翻譯聽(tīng)到有人低聲說(shuō)：“終于可以回家了。”此刻，距離撞機(jī)過(guò)去整整11天。并非所有人都能回家，南海的海浪仍在掩埋那位31歲飛行員的蹤跡。

人走了，機(jī)卻留在陵水。EP-3翼展近30米，機(jī)體重量超過(guò)70噸。美國(guó)國(guó)防部起初要求派飛行員維修后直接起飛返航，中方明確拒絕：侵入的機(jī)器絕不能在自家領(lǐng)空再次升空。拆解成唯一可行的方案，可誰(shuí)來(lái)拆、拆到何種程度，又是一場(chǎng)博弈。6月15日，美方技術(shù)小組抵達(dá)，帶來(lái)上百箱工具。中方劃定紅線(xiàn)：全程監(jiān)控、不得私自啟動(dòng)任何設(shè)備。

兩個(gè)星期的烈日炙烤下，機(jī)身被切割成十余段；發(fā)動(dòng)機(jī)、雷達(dá)、機(jī)翼依次卸離，包裝入箱。寬近七米的機(jī)翼在狹窄公路上無(wú)法轉(zhuǎn)彎，只得夜間封路，吊車(chē)一點(diǎn)點(diǎn)挪移。7月3日，最后一塊蒙皮裝上平板車(chē)，駛向?？诟?，事件的硬件部分至此畫(huà)上句點(diǎn)。

回望那年春天，中美海空力量的落差擺在眼前：當(dāng)美軍環(huán)繞全球部署EP-3、P-3C時(shí)，南海一線(xiàn)的殲-8仍是20世紀(jì)70年代水平，編隊(duì)訓(xùn)練的批次和頻率都欠火候。撞機(jī)的慘痛教訓(xùn)讓人深刻體會(huì)到缺口之大。此后數(shù)年，海空軍加緊引進(jìn)與自研，新一代戰(zhàn)機(jī)、預(yù)警機(jī)、高頻雷達(dá)相繼列裝，遠(yuǎn)海訓(xùn)練漸成常態(tài)，這些變化的起點(diǎn)，很多人都將之鎖定在那一次擦身火光。

南海的浪還在拍岸，昔日陵水舊跑道旁的綠色灌木已把當(dāng)年的剎車(chē)痕掩去。81192不曾返航，可它留給同袍以及后來(lái)的戰(zhàn)機(jī)飛行員的，不只是呼號(hào)，還有繼續(xù)前進(jìn)的方向。