37名溫嶺漁民掏空家底湊資1.5億造科考船

2026年5月5日上午10時，浙江溫嶺松門鎮騰龍造船廠，漲潮時刻。

牽引纜繩徐徐舒展，一艘82米長的“鋼鐵巨鯨”在十多條黑色氣囊的托舉下平穩滑入東海，船身破浪激起數米高的浪花，僅用了35秒便穩穩浮于海面。

岸上，37位滿臉被海風吹得黝黑的漁民攥緊拳頭、擊掌慶賀，有的眼角泛著淚光。他們共同“眾籌”1.5億元打造的“海鷹加科”號大洋級科考船，今天正式下水。

但對于這37位世世代代靠海吃海的漁民來說，這是半生的積蓄。有人拿出幾萬元，有人掏了幾百萬，牽頭人甚至把所有家當都壓了上去。

漁民造科考船，聽起來多少有些“瘋狂”，但他們不僅造出來了，還填補了一項國家級的空白。

故事要從一個“熱血沸騰”的瞬間說起。51歲的溫嶺石塘鎮漁民蔡云杰，18歲出海捕魚，在海上漂了大半輩子，好幾次掉海里差點沒命。

2024年初，在福州一場海洋類講座上，他第一次聽到國內科考船數量嚴重不足的消息。“因為沒有科考船，許多海洋專業的學生到畢業都沒機會出海科考。”

一位高校校長的話，讓蔡云杰心里久久不能平靜。就在那一刻，他萌生了一個“瘋狂”的念頭：咱們漁民能不能自己造一艘科考船？

這不是心血來潮。蔡云杰花了近半年時間，赴北京、山東、福建、廣東等地走訪高校和科研院所，回來后做了兩個關鍵判斷：

第一，國內深海探測受制約，科考船市場缺口約50艘；第二，全國科研院所和高校每年對科考船船時的需求大概三萬天，實際能用的還不到一半，缺口五六十艘，能去深遠海作業的大洋級科考船更是緊缺。

認準了方向，蔡云杰開始游說身邊的漁民朋友。“這事兒普通老百姓能做起來嗎？”老搭檔郟宣榮起初根本不信，第一次聽聽就算了，第二次敷衍過去，第三次才明白——蔡云杰是來真的。

當時全球新一輪造船周期到來，周邊船廠都在趕造商船，快錢唾手可得。造科考船投入大、回報慢，沒有民間籌資先例，業內多是搖頭的。

但蔡云杰說了這樣一句話：“我和他們說，不一定賺錢，但大家還是決定加入。大家都覺得這是個驕傲的事情，做成了有意義。”

最終，37位漁民站了出來。他們中有仍在海上討生活的船老大，有上岸辦船務的經營者，還有年過六旬的老伙計。

少則出資五六萬元，多則數百萬元，有人拿出半生積蓄，還有人貸款籌資，1.5億元啟動資金就這么一筆一筆湊了起來。

這艘被寄予厚望的科考船，從外形到性能，絕不能用“漁船升級版”來簡單定義。

作為首艘由民間資本全額投資、自主建造運營的大洋級科考船，“海鷹加科”號全長82米，型寬15.2米，滿載排水量3500噸，續航力達10000海里，自持力超過60天，擁有全球無限航區航行資質，具備薄冰區破冰能力，從臺州灣出發能一口氣跑到南極邊緣。

蔡云杰帶著團隊，先后考察了“向陽紅10號”“張騫號”“嘉庚號”等多艘頂尖科考船，“我們一艘艘跑去看，學人家的門道”。從第一塊鋼板焊上去，到最終完工，歷時近14個月。

其中的技術指標更是讓人驚嘆：采用全電力推進系統搭配全回轉推進器，能耗較傳統船只降低15%至20%；配備DP-2動力定位系統，能在6級海況下將船只穩定在指定經緯度，精度在一米以內。

更難能可貴的是，這艘科考船深度融合了漁民幾十年積累的航海實操經驗。

在常規船型設計方案之外，團隊優化增設了專用減搖水艙，壓載艙數量超過20個，為同尺度普通商船的兩倍，大幅提升了船舶平穩性能，可在臺風外圍海域連續72小時開展科考作業。

此外，船艙內還配備了月池、75噸大型A架及多類深海探測設備，可搭載48名科研人員。

在“海鷹加科”號下水現場，中國首位大洋科考女首席科學家韓喜球給予了極高評價：“海鷹加科”號下水，開創了民間資本與國家海洋科技融合發展的新模式，是海洋強國戰略在基層落地的生動注腳。

而在外界為這個消息歡呼喝彩時，蔡云杰已經帶著船東們馬不停蹄地與多家高校及研究所達成了初步合作意向。投用后，這艘科考船將采用租賃運營模式，為科研機構提供短期或長期租用服務，同時拓展海上風電運維、海底工程配套等市場化業務。

從商人逐利的角度看，投巨資造科考船絕對不算一門精明的短線投資。但對蔡云杰而言，這筆他人生中“最大的押注”關乎的是更長遠的傳承與守護。

他感慨道：“我們漁民要從近海走向深藍，必須靠科技‘識海、懂海、用海’。這是我這輩子最大的心愿——既讓漁民闖深海更有底氣，也為國家海洋科研盡一份力。”

中華民族從來不缺“愚公移山”的執著與家國情懷。這37位平凡的溫嶺漁民，或許講不出什么高深的理論，但他們用掏空家底的1.5億元給出了最響亮的回答——凡我漁人，皆為海疆守望者。