近日,有網友發布 一段 錄音 反映 , 自己 在太原乘坐出租車 時 ,司機 得知其 大學生 身份后 一路 “ 狂噴 ” ,抱怨 大學生日常出行偏愛網約車、冷落出租車:“放假的時候出租車在你們面前,你們不坐,這個點打不上網約車知道找出租車了……”
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圖片來源:新京報
5月8日,太原市交通運輸綜合行政執法隊發布情況通報。經核查,該事件發生于5月6日晚,涉事出租車駕駛員劉某燕因候客時間較長、承接短途訂單而心生不滿,在營運過程中發表不當言論,言語失當,服務態度惡劣。依據相關規定,執法部門已對其作出頂格行政處罰,記扣20分,暫扣從業資格證及營運車輛,并約談所屬出租車企業負責人。
乘客從來不是司機宣泄情緒的“出氣筒”。無論乘客選擇網約車還是出租車,行程是長途還是短途,都是個人的合法權益。司機沒資格對此說三道四,更不該橫加指責。因此,上述涉事司機的行為明顯越界,嚴重損害了和諧的司乘關系。
根據交通運輸部印發的《出租汽車服務質量信譽考核辦法》,出租汽車駕駛員服務質量信譽考核實行基準分值為20分的計分制。其中明確規定,巡游車駕駛員如有毆打、威脅、恐嚇、騷擾乘客等行為,一次即扣20分。可見,太原相關執法部門作出的頂格處罰,于法有據、合情合理,完全契合行業監管準則。
更重要的是,出租車在某種意義上也是一座城市的“流動名片”,直接反映著市民素質和城市文明程度。執法部門的嚴厲處罰,既是對當事司機的懲戒與警示,也是在以儆效尤,提醒所有從業者時刻規范自己的言行,共同維護好城市的文明形象。
當然,處罰只是糾偏的第一步。透過這名司機“牢騷”中暗含的兩層意思,相關管理部門也應讀出背后的現實訴求和期待,并以此為契機,采取切實的行動,守護好出租車司機這一群體的合法權益。
其一,事件導火索在于出租車司機候客時間過長,這其實也是行業普遍存在的現實痛點。在機場、火車站等交通樞紐,常年可見出租車排長隊等候接單的景象。漫長的無效等待,耗時長、效率低,直接擠壓司機的營收空間,也容易滋生負面情緒。
對此,管理部門應主動靠前、精準調度,加強與各大交通樞紐的聯動協作,依據到站客流實時動態合理調配出租車運力,避免司機在候客區無謂地長時間“苦等”,從源頭上減少怨氣滋生與司乘摩擦的誘因。
其二,涉事司機的抱怨,也折射出傳統出租車與網約車之間長久存在的市場博弈。近年來,網約車憑借便捷、便宜等優勢,在各地迅速普及,對出租車訂單產生了不小的沖擊。一些出租車司機因此心有怨言,一邊對網約車的發展抱有抵觸情緒,一邊又埋怨乘客的出行選擇。
然而,市場的發展終究要靠公平競爭。要平衡好網約車與出租車的市場格局,既需要管理部門合理控制當地的網約車投放規模,規范行業秩序,營造良性競爭環境;也需要出租車企業和司機主動轉變思路、升級服務。如果傳統出租車也能借鑒網約車模式,搭建起透明規范、獎懲分明的服務評價體系,相信乘客會用“腳”投票,而不是一味放棄出租車、選擇網約車。
另外,出租車司機的確是一個高壓力的職業,企業和管理部門不能只收管理費、下發通知,更應主動承擔起對司機的培訓、關懷責任,定期開展服務規范、法律法規、溝通技巧等培訓,幫助他們學會管理情緒、化解矛盾,這遠比出了問題再處罰更有現實意義。
處罰只是手段,不是目的。重塑出租車行業的服務精神、職業尊嚴和公眾信任,才是行業治理的根本目標。只有當每一位司機都能在公平合理的制度環境下,以平和的心態握住方向盤,乘客的每一次出行才能真正安全和溫暖。
來源:中國青年報客戶端
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