戴安斯抵京后，希望中方買波音飛機，王毅斬釘截鐵，對美反將一軍

美方急著推銷波音

2026年5月7日，美國共和黨參議員戴安斯率領(lǐng)一個兩黨代表團抵達北京，這是特朗普重新入主白宮之后，第一個正式訪華的美國參議院代表團。

雖然美方把這次訪問包裝成“加強溝通、穩(wěn)定關(guān)系”的外交接觸，但外界都看得很清楚，這次行程真正繞不開的核心議題，就是波音飛機訂單。

因為現(xiàn)在的波音，確實太需要中國市場了，過去很多年，中國一直是波音最重要的海外市場之一，高峰時期，中國市場一度占到波音全球訂單總量的四分之一，可如今情況已經(jīng)完全變了。

數(shù)據(jù)顯示，自2017年以來，中國航空公司已經(jīng)連續(xù)九年沒有新增采購波音飛機，而波音在中國市場的訂單占比甚至跌到了2%左右。

尤其是737MAX經(jīng)歷兩次重大空難后，全球市場對波音的信任本來就受到嚴重沖擊，后來又連續(xù)爆出質(zhì)量管理、生產(chǎn)缺陷、交付延遲等問題，導致波音這些年一直沒有真正緩過氣來。

現(xiàn)在波音最缺的，不只是訂單，更是市場信心，而中國市場，恰恰是波音最想重新拿回來的關(guān)鍵陣地。

也正因如此，這次戴安斯訪華，外界普遍認為其背后其實帶著非常明確的“推銷任務(wù)”。

美國方面甚至希望借著特朗普計劃5月14至15日訪華的機會，推動中方一次性采購500架737MAX以及部分寬體客機，把這筆訂單包裝成“中美關(guān)系回暖的重要成果”。

但美方嘴上說著希望合作，實際行動卻一直在破壞合作基礎(chǔ)，這也讓中方根本不可能輕易點頭。

美國自己的邏輯先亂了

因為現(xiàn)在最尷尬的，不是中國不買波音，而是美國自己一邊拼命求訂單，一邊又不斷給中美航空合作制造障礙。

就在戴安斯訪華之前，特朗普政府內(nèi)部仍有人不斷放風，威脅要對波音相關(guān)零部件、航空技術(shù)甚至供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)實施新的出口限制。

說白了，美國現(xiàn)在的做法就是，一邊想讓中國繼續(xù)掏錢買美國飛機，一邊又隨時準備“卡脖子”。

這種邏輯放在任何行業(yè)都很難成立，更別說民航這種高度依賴長期穩(wěn)定合作的產(chǎn)業(yè)，因為航空公司買飛機，從來不是一次性買賣。

一架民航客機從采購到服役，往往要飛二三十年，后續(xù)還涉及維修、零部件更換、技術(shù)支持、軟件升級、飛行安全認證等大量長期服務(wù)。

如果供應(yīng)鏈隨時可能被美國政府政治化，今天能供貨，明天突然斷供，那航空公司根本不敢承擔這種風險。

對于中國航司來說，采購飛機首先考慮的是安全、穩(wěn)定、成本和運營效率，而不是誰的政治面子。

美國這些年不斷升級對華貿(mào)易打壓，本身就已經(jīng)讓中美商業(yè)互信嚴重受損，尤其是在加征關(guān)稅之后，中國對美國飛機實施對等反制措施，波音飛機價格直接被抬高，競爭力自然大幅下降。

很多美方媒體總喜歡把“中國不買波音”說成政治問題，但實際上，這恰恰是最典型的市場行為。

因為當一款產(chǎn)品價格更貴、供應(yīng)更不穩(wěn)定、后續(xù)風險更高時，企業(yè)當然會選擇更安全、更劃算的替代方案。

更關(guān)鍵的是，美國這些年一直習慣把商業(yè)問題政治化，把正常貿(mào)易合作變成地緣博弈工具。

今天拿關(guān)稅施壓，明天拿技術(shù)封鎖威脅，后天又要求別人必須采購自己的產(chǎn)品，這種做法本身就違背了市場規(guī)律。

中方的態(tài)度其實也很明確，合作可以，但必須建立在平等、穩(wěn)定、互信基礎(chǔ)上，而不是美國單方面既想賺錢又想控制別人。

也正因為美國長期無法擺脫這種霸權(quán)式思維，中國市場如今才會越來越傾向于選擇更加穩(wěn)定可靠的合作對象，而空客訂單的大規(guī)模增長，其實已經(jīng)說明了一切。

中國航司大批采購空客

2026年4月底，南航和廈門航空宣布采購137架A320NEO系列飛機，目錄價格超過213億美元。

再往前看，國航、東航此前也分別下單60架和101架A320NEO，再加上春秋航空、吉祥航空等中小航司的采購計劃。

僅僅半年時間，中國航司向空客下達的訂單總量就已經(jīng)達到356架，總價值超過500億美元。

這個數(shù)字背后反映出的，不只是簡單的商業(yè)競爭，而是中國航空公司對“供應(yīng)鏈安全”和“長期穩(wěn)定性”的現(xiàn)實考量。

因為對于航空公司來說，最怕的并不是飛機貴一點，而是未來運營過程中出現(xiàn)不可控風險，相比之下，空客這些年的供應(yīng)體系明顯更加穩(wěn)定。

歐洲雖然同樣受國際局勢影響，但至少不會像美國那樣，動不動就把商業(yè)合作和政治施壓綁在一起，對于中國航司而言，選擇空客，某種程度上就是在降低未來的不確定性風險。

此外，A320NEO系列本身在燃油效率、運營成本、航線適配等方面也確實具備很強競爭力，尤其適合中國當前快速增長的中短程航空市場需求。

而波音這邊，除了地緣政治風險之外，737MAX曾經(jīng)兩次空難造成346人遇難的陰影，到今天也沒有徹底消失。

雖然全球多數(shù)國家已經(jīng)批準復飛，但航空公司依然會考慮公眾信任、品牌形象以及潛在安全風險，中國民航市場競爭本來就激烈，沒有哪家航司愿意為了所謂“政治采購”去承擔額外壓力。

也正是在這種背景下，王毅在與戴安斯會面時，雖然強調(diào)中美應(yīng)加強合作、避免脫鉤，但并沒有對波音訂單作出任何實質(zhì)性承諾。

這其實已經(jīng)說明，中方不會因為政治壓力就改變市場規(guī)則，更不會把航空采購變成地緣交易籌碼。

歸根到底，中國市場從來沒有關(guān)閉大門，但前提是合作必須建立在相互尊重、公平穩(wěn)定的基礎(chǔ)上。

如果美國一邊高喊合作，一邊繼續(xù)揮舞關(guān)稅和制裁大棒，那么中國市場最終作出的選擇，也只會越來越現(xiàn)實、越來越理性。