美國(guó)議員已到北京，會(huì)談時(shí)提要求，希望中國(guó)快買(mǎi)波音

5月7日美國(guó)參議員戴恩斯在與中方談到經(jīng)貿(mào)合作時(shí)，他突然把話題引向了藍(lán)天：“中國(guó)已經(jīng)大約九年沒(méi)有大規(guī)模購(gòu)買(mǎi)過(guò)波音客機(jī)了，我仍希望中方能盡快下單。”

這句話說(shuō)得很直白，甚至帶著幾分急切。

要知道，就在這番對(duì)話發(fā)生的同時(shí)，一架架印著空客標(biāo)志的飛機(jī)正繁忙地穿梭在中國(guó)各地的航線上，而距離中美元首會(huì)晤的倒計(jì)時(shí)也僅剩下一周。

美方跨黨派代表團(tuán)在這個(gè)節(jié)點(diǎn)訪華，名義上是溝通和溝通，但明眼人都看得出來(lái)，他們手里攥著一份長(zhǎng)長(zhǎng)的“購(gòu)物清單”，而波音飛機(jī)，就是那張清單上最顯眼、也最沉重的一項(xiàng)。

為什么美國(guó)人現(xiàn)在這么急？為什么是“九年”？

這九年里，波音在中國(guó)市場(chǎng)到底丟了什么，又在試圖挽回什么？

波音困境

我們要理解戴恩斯的急切，就得先看看波音現(xiàn)在的處境。

用“深陷泥潭”來(lái)形容這家美國(guó)工業(yè)的皇冠明珠，一點(diǎn)都不夸張。

從2018年到2019年那兩起慘烈的737 MAX墜機(jī)事故開(kāi)始，波音的信譽(yù)就像斷了線的風(fēng)箏一樣往下掉。

那不僅是346條人命的悲劇，更是波音內(nèi)部管理亂象、技術(shù)漏洞和刻意瞞報(bào)的徹底曝光。

緊接著，全球停飛、退單潮、索賠潮接踵而至，波音的品牌公信力在安全這兩個(gè)字面前崩塌了。

數(shù)據(jù)是最扎心的。

從2018年到2024年，波音連續(xù)多年虧損，累計(jì)虧掉了360億美元。

更讓美國(guó)人坐不住的是，自2020年交付完最后一筆舊訂單后，中國(guó)這個(gè)全球最具潛力的民航市場(chǎng)，竟然對(duì)波音新機(jī)型開(kāi)啟了長(zhǎng)達(dá)六年的“訂單真空期”。

反觀它的老對(duì)手歐洲空客，這幾年在中國(guó)市場(chǎng)簡(jiǎn)直是如魚(yú)得水，訂單接到手軟。

就在不久前的4月29日，南方航空和廈門(mén)航空剛剛砸下1400多億人民幣，訂購(gòu)了137架空客A320NEO系列飛機(jī)。

這對(duì)波音來(lái)說(shuō)，不僅是丟了銀子，更是丟了面子和未來(lái)。

航空業(yè)是個(gè)講究生態(tài)的行業(yè)，一旦飛行員、機(jī)務(wù)、供應(yīng)鏈都習(xí)慣了空客的體系，波音想再插足進(jìn)來(lái)，難度會(huì)呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)。

所以，波音CEO奧特伯格最近在接受路透社采訪時(shí)，干脆把話挑明了：如果沒(méi)有政府出面推動(dòng)，短期內(nèi)別想拿到中國(guó)的大額訂單。

于是我們看到，戴恩斯帶著跨黨派代表團(tuán)來(lái)了，他們不僅在外交上感謝中國(guó)斡旋伊朗和中東局勢(shì)，展現(xiàn)出尋求緩和的姿態(tài)，本質(zhì)上還是在為接下來(lái)的大生意“清障”。

在代表團(tuán)里，除了像戴恩斯這樣惦記著農(nóng)產(chǎn)品的農(nóng)業(yè)州代表，還有來(lái)自華盛頓州的民主黨參議員坎特韋爾，那可是波音的“老家”。

他們組團(tuán)過(guò)來(lái)，說(shuō)白了，就是為了在即將到來(lái)的元首會(huì)晤中，能給特朗普帶回一份金光閃閃的“伴手禮”——一份能換回?cái)?shù)萬(wàn)個(gè)美國(guó)制造業(yè)崗位的巨額波音訂單。

但事情真的有這么簡(jiǎn)單嗎？中國(guó)會(huì)因?yàn)槊婪綆拙淇蜌庠挘洼p而易舉地簽下這筆幾百億美元的大單嗎？

待定選項(xiàng)

事實(shí)上，中國(guó)手里攥著的這張“波音牌”，已經(jīng)捂了九年，越捂分量越重。

中方在會(huì)談中提到的“和而不同”、“伙伴共處”，其實(shí)是在給美方立規(guī)矩。

王毅外長(zhǎng)說(shuō)要扣好兩國(guó)關(guān)系的“第一粒紐扣”，意思就是你得先糾正對(duì)中國(guó)的認(rèn)知偏差。

不能一邊求著中國(guó)買(mǎi)波音，一邊又在背后對(duì)中國(guó)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)使絆子。

這里就不得不提到一個(gè)被美方刻意淡化、卻讓中方如鯁在喉的細(xì)節(jié)：國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919。

我們自己辛辛苦苦研制的干線客機(jī)，好不容易進(jìn)入量產(chǎn)階段，卻在發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)核心部件上被美方“軟卡脖子”。

C919用的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)是美法合資生產(chǎn)的，可美國(guó)商務(wù)部卻以“合規(guī)審查”為由，遲遲不給出口許可。

大量總裝好的大飛機(jī)趴在草坪上等發(fā)動(dòng)機(jī)，這種滋味不好受。

美方的邏輯很霸道：我可以不賣(mài)你發(fā)動(dòng)機(jī)，阻礙你的C919起飛，但你必須買(mǎi)我的波音飛機(jī)，幫我的制造業(yè)回血。

這種單邊利己的算盤(pán)，中國(guó)顯然不會(huì)再配合了。

這就好比做生意，你一邊砸我的鍋，一邊還想讓我買(mǎi)你的米，天下哪有這樣的好事？

所以，這次美方議員來(lái)“催單”，中方的態(tài)度很明確：合作可以，但主動(dòng)權(quán)在我手里。

你想讓我下單，得看你拿出多少誠(chéng)意，尤其是能不能在技術(shù)封鎖、農(nóng)產(chǎn)品對(duì)等開(kāi)放等核心問(wèn)題上讓步。

說(shuō)到農(nóng)產(chǎn)品，這也是美方這次訪華的另一個(gè)“痛點(diǎn)”。

我們可以看一組很有意思的數(shù)據(jù)：今年一季度，中國(guó)從美國(guó)進(jìn)口的大豆暴跌了70%以上，而從巴西、阿根廷進(jìn)口的大豆卻在成倍增長(zhǎng)。

特朗普之前在白宮草坪上吹牛說(shuō)中國(guó)要買(mǎi)4000萬(wàn)噸美豆，可實(shí)際數(shù)據(jù)卻像一記響亮的耳光。為什么？因?yàn)榘臀鞯亩棺痈阋耍€(wěn)定，最重要的是，我們通過(guò)這幾年的磨合，已經(jīng)建立起了一套不依賴(lài)美國(guó)的南美供應(yīng)鏈。

大豆的現(xiàn)狀，其實(shí)就是波音未來(lái)的預(yù)演。

如果美方繼續(xù)把經(jīng)貿(mào)問(wèn)題政治化、武器化，那么失去中國(guó)市場(chǎng)就不再是一時(shí)的挫折，而是一次結(jié)構(gòu)性的出局。

中國(guó)并不是在逞強(qiáng)，而是已經(jīng)學(xué)會(huì)了不把雞蛋放在一個(gè)籃子里。我們可以買(mǎi)空客，也可以支持國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，波音不再是“唯一選項(xiàng)”，而是“待定選項(xiàng)”。