重慶
“250億美元”，這個數(shù)字最近在印度總理莫迪的口中，成為了連接新德里與河內(nèi)的新錨點。在與越南國家主席蘇林的聯(lián)合發(fā)布會上，莫迪高調(diào)宣布：印越雙方已商定，在2030年前將雙邊貿(mào)易額提升至250億美元。這不僅是一個經(jīng)濟目標，更是一份赤裸裸的地緣政治宣言。
目前印越貿(mào)易額大約在150億美元左右。要在短短幾年內(nèi)跨越到250億，意味著年均復(fù)合增長率需保持在兩位數(shù)以上。這對任何一個經(jīng)濟體而言，都是不小的挑戰(zhàn)。
莫迪在發(fā)布會上特意點名了三個關(guān)鍵詞：關(guān)鍵礦產(chǎn)、稀土和能源合作。這顯然是沖著當前全球供應(yīng)鏈重組、尤其是針對中國在稀土和新能源領(lǐng)域的主導地位而來。
莫迪強調(diào)“不斷擴大的兩國航線”，意在打通物流堵點，將印度與東南亞、東亞更緊密地連接起來。印度近年來一直試圖在“中國+1”戰(zhàn)略中分一杯羹。拉攏越南，利用越南的制造業(yè)基礎(chǔ)和低關(guān)稅優(yōu)勢，構(gòu)建一條繞過中國的次級供應(yīng)鏈，是印度長期的戰(zhàn)略算盤。提出加強兩國央行合作，意在推動本幣結(jié)算，減少對美元體系的依賴，同時也是為了給未來的大額貿(mào)易鋪路。
印度和越南雖然都在崛起，但經(jīng)濟結(jié)構(gòu)相似，都以紡織、電子組裝等勞動密集型產(chǎn)業(yè)為主，同質(zhì)化競爭大于互補。印度的港口效率低下，越南的物流成本居高不下，兩國間的物理連接（鐵路、海運）遠不如中國與東盟那樣成熟。對比一下，中國與越南的貿(mào)易額早已突破2000億美元。印度的這個目標，更多是象征意義大于實際沖擊。
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