奧迪E7X霸氣喊話同行：別拿特調車刷圈速！有種學我

“很多品牌去刷圈速、刷成績，使用特調車、改裝車，更換輪胎、調校懸掛，改成賽道專屬版本，再發(fā)布刷圈速視頻，向消費者標榜車輛性能強悍。”

5月8日，上汽奧迪營銷事業(yè)副總經理謝施奇直言：“但試問這種改裝車的表現(xiàn)，量產交付版車型真能給到普通用戶嗎？”

謝施奇表示：“奧迪E7X跑出圈速成績的就是眼前原廠量產車型，所見即所得，性能不摻水分?！?/p>

當晚，奧迪E7X開啟預售，限時售價28.98萬元至37.98萬元。從配置水平、價格策略來看，奧迪在電動化轉型中已經學到了新勢力的套路。

那么，豪華品牌的底蘊，加上新勢力的打法，能做出什么樣的產品？以下從五個維度拆解E7X的產品力。

一、三電系統(tǒng)：900V全系標配，續(xù)航與補能沒有短板

E7X全系搭載900V高壓快充平臺，充電10分鐘可補充429公里續(xù)航，充電速度達到行業(yè)平均水平的1.5倍。這是一個很實際的優(yōu)勢——高速服務區(qū)休息15分鐘，就能補充300公里以上的續(xù)航。

電池方面，先鋒智能遠航版和四座旗艦quattro型搭載寧德時代109度聚能大電池，CLTC綜合續(xù)航達到751公里。這個續(xù)航水平，已經可以覆蓋從北京到青島、上海到合肥這樣典型的長途出行場景，基本消除了里程焦慮。

另外值得注意，900V高壓平臺并非頂配專屬，而是全系標配。這意味著即使是28.98萬元的入門版，也能享受同樣的快充效率。在三電技術、高壓平臺方面，直接追平新勢力。

二、智能駕駛：Momenta大模型加持，L3首發(fā)在即

E7X采用Momenta 強化學習大模型，實現(xiàn)全場景輔助駕駛，這套系統(tǒng)基于100億公里的實際行駛數據訓練，能夠應對人車混行、狹窄通道、復雜路口等典型困難場景。

并且，E7X即將搭載R7強化學習世界大模型。曹旭東釋放了一個關鍵信息是，E7X將率先搭載L3自動駕駛。這不僅是奧迪品牌首款應用L3技術的車型，也是Momenta的L3自動駕駛首發(fā)車型。

這意味著在法規(guī)允許的前提下，E7X將成為30萬級別中最早實現(xiàn)L3落地的量產車之一。這在合資車型里面是唯一的，在整個汽車行業(yè)里面也是為數不多的。

從能力上看，E7X的智駕路線強調的是“更像老司機”——更少的接管次數，更自然的操控邏輯，同時保留奧迪一貫的駕馭感，而不是一味追求“機器接管一切”。

在智能泊車方面，E7X也是全副武裝，可以實現(xiàn)自定義泊車，全場景智能泊車。

三、智能座艙：大模型語音+大屏生態(tài)，打造“奧迪智慧客廳”

座艙層面，E7X全球首發(fā)了“奧迪智慧客廳”概念，核心是兩個關鍵詞：大模型和多屏聯(lián)動。

語音助手方面，奧迪助手2.0搭載豆包LLM千億級大模型，是行業(yè)首個能夠表達復雜情感的車載語音系統(tǒng)。簡單說，它不再是冷冰冰的指令執(zhí)行者，而是能理解語氣、情緒，做出更有溫度回應的交互伙伴。

屏幕配置上，E7X配備了同級最大的21.4英寸QD Mini LED星空屏，配合BOSE Performance悅臻音響，打造影院級的視聽體驗。

四座旗艦版更實現(xiàn)了13屏聯(lián)動，前后排屏幕可以獨立操控、協(xié)同播放，形成完整的數字座艙生態(tài)。

材質上也不含糊：OpenPore北美實木、FeinNappa全粒面小牛皮、Articite麂皮絨，并且獲得了全球首個OEKO-TEX悅享母嬰級全艙健康認證，環(huán)保無異味。

四、操控與底盤：全鋁底盤+后輪轉向+quattro，賽道基因不妥協(xié)

操控是奧迪的傳統(tǒng)強項，E7X沒有在這塊妥協(xié)。上汽奧迪營銷事業(yè)副總經理謝施奇甚至向業(yè)內喊話：不要用特調車跑圈速。

他表示：很多品牌去刷圈速、刷成績，使用特調車、改裝車，更換輪胎、調校懸掛，改成賽道專屬版本，再發(fā)布刷圈速視頻，向消費者標榜車輛性能強悍。但試問這種改裝車的表現(xiàn)，量產交付版車型真能給到普通用戶嗎？

謝施奇表示，奧迪E7X跑出圈速成績的就是眼前原廠量產車型，所見即所得，性能不摻水分。

底盤方面，E7X前后橋采用全鋁材質，有效降低簧下質量，提升懸掛響應速度。全系標配雙向14°后輪轉向，5米級SUV的轉彎半徑大幅縮小，窄路掉頭、停車入庫的便利性提升明顯。

高配版本搭載大陸空氣懸掛和采埃孚CDC可變阻尼減震，可以根據路況實時調整懸掛軟硬，兼顧舒適與支撐。

動力層面，quattro全時智能四驅版本零百加速達到3.9秒，進入性能車范疇。配合奧迪在賽道上的長期調校積累，E7X的操控體驗不是單純的“快”，而是“快且可控”——這一點，恰恰是新勢力短期內難以復制的。

五、內飾與配置：入門即高配，四座旗艦樹標桿

E7X的配置策略非常清晰：入門版不丐，旗艦版不虛。

先鋒型限時免費升級價值超7萬元的高階配置，包括全景智能輔助駕駛、21.4英寸星空屏、智能調光天幕、后輪轉向等。這在30萬級別的豪華品牌電動車中，幾乎是第一次出現(xiàn)“入門即滿配”的情況。這個配置水平配上28.98萬元的預售價，競爭力很強。

向上走，先鋒Pro型增加空氣懸掛+CDC、BOSE音響、電子外后視鏡、零重力副駕；

再向上，先鋒quattro型和遠航版分別側重性能與續(xù)航；

四座旗艦quattro型則是同級唯一的四座SUV，后排雙零重力座椅、智能星鉆穹頂、22寸輪轂+Brembo卡鉗、13屏聯(lián)動，把豪華和舒適推到了極致。

尤其是音響系統(tǒng)，聲道是9.1.4.8沉浸式音響，這在業(yè)內也樹立了新標桿。

預售政策包括：2000元抵7000元、首任車主整車終身質保、2500元升級FeinNappa內飾、至高12000元增換購補貼，覆蓋了從購車到用車的全周期。

六、30萬級豪華純電SUV的規(guī)則正在被改寫

E7X的到來，至少會在三個層面改變市場格局。

第一，傳統(tǒng)豪華品牌的電動產品終于有了真正的競爭力。 過去幾年，BBA在30萬級純電市場一直處于被動，產品力尤其是智能化不如新勢力，價格卻居高不下。

E7X用“入門即滿配+全系900V+后輪轉向標配”的組合，直接拉平了與新勢力的差距，同時在底盤、調校、品控等傳統(tǒng)優(yōu)勢上保持領先。

第二，新勢力的差異化優(yōu)勢正在被快速侵蝕。 智能化、用戶運營、OTA能力曾是蔚小理的核心護城河。但E7X搭載Momenta大模型智駕、豆包大模型語音、L3預埋，在智能化上已經不輸；而奧迪在渠道、服務、品牌沉淀上的積累，是新勢力短期內無法復制的。

第三，L3自動駕駛將真正進入主流價格區(qū)間。 E7X明確將是奧迪和Momenta雙首發(fā)的L3車型，且價格落在30萬級。這意味著高階自動駕駛不再是百萬豪車的專屬，將倒逼法規(guī)、保險、基礎設施加速成熟，推動整個行業(yè)向前邁一大步。

總之，奧迪E7X不是一次保守的試水，而是一次激進的進擊。900V全系標配、后輪轉向全系標配、大模型智駕與座艙雙落地、L3預埋，再加上28.98萬元的起售價——這套產品力組合，足以讓新勢力重新審視自己的護城河。

對于消費者來說，30萬級別的豪華純電SUV市場，從此多了一個不容忽視的選擇。