電車遠程鎖電，再次證明買電車實際控制權在車企手里，后悔了么？

隨著電車遠程鎖電導致投訴暴漲，以及8家電車企業被約談、3家企業被立案調查，將這件事擺在臺面上，尤其讓車主恐懼的則是原來自己付錢買的電車，控制權竟然在車企手里，車企想怎么調整車輛參數就怎么調整，根本無需車主同意。

據悉車企鎖電導致的后果包括電池續航大幅縮減、車輛的加速性能大幅下降，由此給車主造成了巨大的困擾。

有車主表示電車標稱續航520公里，被鎖電后，續航直接掉到了320公里；有車主則表示鎖電后續航從510公里掉到410公里；其中尤為讓車主不滿的則是一些2023年買入的車，如今也被鎖電導致續航大跌，這不就說明電池衰減速度遠比行業人士宣稱的8年時間電池續航縮減不超20%的說法！

車輛的加速性能還會因為鎖電而導致大幅下降，車企OTA升級后，控制了電池的充放電功率，由此降低了電車的整體加速性能，業界人士認為這可能涉嫌欺詐，也就是說車企當初對車主承諾的車輛加速性能，如今車企發現電池老化后無法維持，或者當初賣車的時候為了讓加速性能更強一些而不顧電池安全增強了電池的放電能力，如今車企發現如此做的風險，再加上車已賣出就惡意降低放電性能導致加速性能下降。

這件事的惡劣還體現在車主購買了車輛之后，竟然沒能完全控制車輛，車企方面想怎么修改電池管理系統就怎么修改，完全無需車主同意，這種做法尤為讓車主恐懼。

與燃油車不同的是如今的電車為了強調智能化而采用了更多芯片管理汽車配件，如此如果車企想修改車輛的參數隨時可以通過遠程OTA修改，改變車輛的諸多性能，再進一步則是當下的電車普遍都搭載了智駕、自動剎車系統等技術，那不就是說車企更可以通過遠程控制智駕、自動剎車等技術危害車主的人身安全？

還有一個可能性是車企可以通過修改各種功能、或是增加各種功能來收費，這種跡象已經出現，車企正不斷增加電車的收費項目，最新的就是車企計劃增加高階智駕的選裝費用，凸顯出車企為了賺錢而吃相越來越難看了，這就更讓車主擔憂了，未來自己手里的車還會增加多少收費項目呢？

相比之下，燃油車就沒這些擔憂，基本上車主在付出了購車費用之后，車輛的控制權就已在車主手里了，而且由于燃油車沒有那么多的智能軟件，而且大多數燃油車也無需聯網，因此車企基本無法通過遠程修改參數的方式調整燃油車的性能，車主更不會在買車之后還被不斷增加的收費項目困擾。

這樣的事情很可能會導致3月份和4月份電車剛剛取得的連續反彈夭折，帶動燃油車銷量的回升，畢竟大多數車主不希望自己的車被車企控制，那樣對車主來說是很不公平，潛在消費者很可能因此轉向購買燃油車，推動燃油車銷量的回升，而電車滲透率可能因此再次暴跌。