政策 | 生態(tài)環(huán)境部發(fā)文！卡死重型車國(guó)六漏洞：氫內(nèi)燃機(jī)車納入管控！后處理/防作弊監(jiān)管加嚴(yán)

【商用車新網(wǎng)原創(chuàng)】

近日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》等兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)修改單的公告，新規(guī)自2026年5月1日起實(shí)施。

其中，《重型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》標(biāo)準(zhǔn)修改單提到的多項(xiàng)修改對(duì)商用車行業(yè)具有重要影響，商用汽車新聞傳媒從四個(gè)方面進(jìn)行了解讀。

1

修改一：

氫燃料車型納入國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)管控

本次標(biāo)準(zhǔn)修改，最大的變化在于首次將使用氫氣為燃料的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)納入國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)管控。

從規(guī)定的具體數(shù)值來看，對(duì)原始排期的u值和排期密度、基準(zhǔn)燃料的技術(shù)要求做出如下表規(guī)定。

解讀：

氫氣作為新能源燃料形式，排放物為水，為何要納入國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)呢？資料顯示，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中仍會(huì)產(chǎn)生NO?為主的污染物，同時(shí)還會(huì)因機(jī)油燃燒，產(chǎn)生少量非甲烷碳?xì)洌∟MHC）與一氧化碳（CO），行業(yè)通常采用與柴油車同源的SCR選擇性催化還原技術(shù)進(jìn)行尾氣處理。由此可見，對(duì)氫內(nèi)燃機(jī)設(shè)定排放限值十分必要。

2

修改二：

軟硬件全流程重拳監(jiān)管

文件污染控制要求中4.1.2.4條的修改，由原來的“檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)將型式檢驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛上安裝的ECU封存?zhèn)洳?發(fā)動(dòng)機(jī)或車輛停產(chǎn)5年后，可不再保留。國(guó)務(wù)院生態(tài)環(huán)境主管部門可以進(jìn)行確認(rèn)檢查”調(diào)整為“2026年7月1日起，型式檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)在檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)至少封存1年，型式檢驗(yàn)樣車（機(jī)）使用的電子控制單元（ECU）應(yīng)在檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)長(zhǎng)期封存。在車（機(jī)）型停產(chǎn)5年后，可不再保留ECU。在封存?zhèn)洳槠陂g，除必要的維護(hù)保養(yǎng)之外，不得對(duì)檢驗(yàn)樣機(jī)和ECU進(jìn)行任何調(diào)整。國(guó)務(wù)院生態(tài)環(huán)境主管部門可以進(jìn)行確認(rèn)檢查。檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)將檢驗(yàn)數(shù)據(jù)和報(bào)告保存至少6年（包括紙質(zhì)報(bào)告和電子報(bào)告），視頻數(shù)據(jù)保存2年。”

另外一條為法規(guī)新增條例，規(guī)定自2026年7月1日起，生產(chǎn)企業(yè)按季度信息公開的車（機(jī)）型排放質(zhì)保件有關(guān)維修技術(shù)信息應(yīng)包括授權(quán)維修站/點(diǎn)等來源的排放質(zhì)保件質(zhì)保期索賠、質(zhì)保期修理信息以及維修過程中記錄的OBD故障相關(guān)信息。

解讀:

污染控制要求的修改，主要是對(duì)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的封存年限提出了明確規(guī)定，同時(shí)強(qiáng)調(diào)了在封存被查期間，除必要的維護(hù)保養(yǎng)之外，不得對(duì)檢驗(yàn)樣機(jī)和ECU進(jìn)行任何調(diào)整，如此一來，對(duì)于違規(guī)檢測(cè)起到了較強(qiáng)的震懾力，能夠進(jìn)一步規(guī)范檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的樣機(jī)檢測(cè)。

新增的條例則是從生產(chǎn)企業(yè)端進(jìn)一步明確了其法定義務(wù)，防止維修點(diǎn)亂換排放相關(guān)件，既能規(guī)范重卡維修市場(chǎng)的行業(yè)秩序，又能保障用戶車輛排放控制系統(tǒng)的正常維修，為進(jìn)一步嚴(yán)格落實(shí)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)助力“雙碳”提供助力。

3

修改三：

嚴(yán)格管控后處理貴金屬

例如，針對(duì)燃?xì)廛囆停敬螛?biāo)準(zhǔn)修改主要表現(xiàn)在對(duì)于三元催化劑做出了新增檢測(cè)要求，主要表現(xiàn)為增加了兩條規(guī)定。

第一條為：對(duì)于裝用了三元催化轉(zhuǎn)化器的發(fā)動(dòng)機(jī)，在型式檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)按HJ509的規(guī)定檢測(cè)其載體體積及各種貴金屬含量，測(cè)量結(jié)果與信息公開值的差異應(yīng)不超過±10%。

第二條為：對(duì)于裝用了三元催化轉(zhuǎn)化器的車輛，從裝配線上或批量產(chǎn)品中隨機(jī)抽取三套催化轉(zhuǎn)化器，按照HJ 509的規(guī)定，對(duì)抽取的催化轉(zhuǎn)化器檢測(cè)其載體體積及各貴金屬含量。若被測(cè)的三套催化轉(zhuǎn)化器的載體體積及各貴金屬含量的測(cè)量結(jié)果均不低于信息公開值的0.85倍，且其平均值不低于信息公開值的0.90倍，則判定生產(chǎn)一致性檢查合格，否則不合格。

解讀：

由于技術(shù)路線的不同，三元催化劑主要使用于國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的燃?xì)廛囆停瑑?nèi)含多種貴金屬，貴金屬含量的合格與否直接影響排放效果。從載體體積及各種貴金屬含量來加強(qiáng)三元催化劑檢測(cè)，一方面能夠有效避免部分企業(yè)為了減少成本而減少貴金屬含量或者出現(xiàn)送檢樣品和批量生產(chǎn)不一致的情況，另一方面也能夠防止全生命周期內(nèi)有毒有害物質(zhì)的排放，更好地維護(hù)用戶合法權(quán)益、利好大氣環(huán)境。

4

修改四：

專用車排放法規(guī)迎補(bǔ)充

值得注意的是，對(duì)比上一版本的標(biāo)準(zhǔn)，本次修訂的“附錄G NOx控制系統(tǒng)正確運(yùn)行的要求”中，“G.5.4.1-G.5.4.4”條、“G.5.5”條和“GA.5.4.5-GA.5.4.7”條中均均添加了一句“發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過怠速轉(zhuǎn)速”的補(bǔ)充描述。

解讀：

商用汽車新聞傳媒記者分析認(rèn)為，這一變化主要針對(duì)的是作業(yè)類車輛設(shè)定，之前的“限制車輛運(yùn)行速度至不超過20km/h（跛行模式）”更多限制的是公路運(yùn)輸車輛，但是在專用車領(lǐng)域作業(yè)場(chǎng)景中，即便后處理嚴(yán)重排放超標(biāo)，但也處于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)卻沒有車速的情況，增加補(bǔ)充描述之后相當(dāng)于對(duì)專用車做了要求的法規(guī)補(bǔ)充，標(biāo)準(zhǔn)更加完善。

小結(jié):

從整體來看，除新增將氫燃料車型納入國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)體系監(jiān)管外，本次排放標(biāo)準(zhǔn)修訂的主要核心是結(jié)合國(guó)六落地實(shí)施過程中發(fā)現(xiàn)的問題對(duì)標(biāo)準(zhǔn)條款進(jìn)行補(bǔ)充、讓文字表述更為嚴(yán)謹(jǐn)，同時(shí)根據(jù)管控范圍中存在的遺漏問題進(jìn)行修補(bǔ)，從而進(jìn)一步收緊和提高汽車生產(chǎn)企業(yè)的合規(guī)要求，從制度層面有效防范和遏制排放造假行為。這一修訂既切實(shí)保障車輛用戶合法權(quán)益，也能助力 “雙碳”目標(biāo)平穩(wěn)有序推進(jìn)。

本文為原創(chuàng)內(nèi)容，版權(quán)歸「商用車新網(wǎng)」所有。歡迎點(diǎn)贊、分享、推薦三連！未經(jīng)許可，嚴(yán)禁復(fù)制、轉(zhuǎn)載、篡改或再發(fā)布。

如果對(duì)品牌車型感興趣，請(qǐng)掃碼