跟隨國際大勢，某國產車企退回燃油車，電車創新遮羞布被撕碎

日前在北京車展，某知名國產自主品牌旗下的子品牌推出新車型，舍棄了純電，而轉向燃油版和混動版，它的創始人還指出“專屬純電平臺是偽命題”，由此它成為國產諸多電車企業眾矢之的，然而它的做法可能有可取之處，那就是瞄準國際市場，因為國際市場以包括節油混動在內的燃油車為主導。

國內汽車市場關于燃油車和電車之爭一直都相當火熱，尤其是近兩三年以來，電車在國內市場以取得主導地位（多數時間電車占有新車市場的份額超過五成），由此在國內市場形成一片唱衰燃油車的聲音。

然而在電車的發展過程中，遭受的爭議一直存在，那就是這幾年電車在國內市場取得優勢并非完全是市場競爭的結果，而是與補貼分不開，在2025年及之前，電車獲得的補貼非常驚人，2025年的電車補貼已比之前幾年下降，但是全免購置稅、劃一補貼2萬等讓消費者購買電車的成本還是比燃油車低得多。

但是從2025年9月份起，各地的置換補貼暫停，燃油車的反彈就已出現了，到了今年當購置稅開始減半征收、電車補貼按車價的12%補貼，導致16.7萬以下的車型獲得的補貼顯著減少之后，低端電車的銷量顯著下降，燃油車在新車市場的占有率一度猛烈回升至六成，則說明了如果沒有補貼，電車就未必還能在國內市場取得優勢。

放到國際市場，電車的興起同樣與補貼密切相關，2025年9月份美國取消電車的7500美元補貼之后，美國市場的電車銷量就迅速下降；而且此前即使有7500美元補貼，電車在美國新車市場的占有率都一直無法突破一成。

歐洲市場同樣有類似的現象，2023年德國取消電車補貼之后，2024年德國市場的電車銷量就大跌27%；與美國市場類似，德國市場同樣依靠補貼才將電車的占有率提升至25%左右，在補貼的支持下都是德國車市的少數派，一旦沒有補貼，電車恐怕就難以與燃油車競爭了。

導致電車在海外市場難以趕超燃油車的原因還有電車宣稱的諸多創新并不被消費者接受，電車行業的關鍵創新自然是智駕，然而向來號稱領先的美國車企的智駕從去年以來連連被揭露真相，被美國交通部門指出智駕事故率是人類駕駛員的9倍；美國聯邦法院就一單電車事故重罰美國電車企業，指責它夸大宣傳智駕是導致這單交通事故的原因，由此判決懲罰性賠償金2.43億美元。

美國的調查顯示美國車主之中愿意接受智駕的比例僅有13%，而不信任智駕的比例則高達六成以上，相比起美國消費者，歐洲消費者對電車的智駕、智能座艙等聯網功能更加不信任。

據悉銷售到歐洲市場的電車都需要精簡智駕、智能座艙等智能化功能，對于遠程控制等功能嚴格限制，歐洲禁止全隱藏式門把手，只允許半隱藏式門把手并強制要求同時提供電子解鎖和機械解鎖功能，如此的強制要求讓電車向來自豪的智駕、智能座艙、隱藏式門把手等技術在歐洲市場并無太大的用武之地。

當電車在歐美市場都被發現問題之時，并且隨著美國取消電車補貼之后，美國汽車企業福特宣布縮減電車業務而轉向燃油車和節油混動技術，由此讓美國電車創始人馬先生大罵，事實上美國市場的節油混動技術占有汽車市場的份額已達到四成，而歐洲市場的節油混動車型也達到三成以上。

此前國內網絡高調宣傳的純電車在歐洲市場擊敗燃油車，其實是將歐洲市場銷售的節油混動車從燃油車行列踢出，實際上歐洲市場的節油混動市占率超過純電，正確的市場份額排名是節油混動》純電》純燃油車，而將節油混動和純燃油車合并在一起則占有近六成的市場份額。

如此情況下，中國汽車要走向國際市場就必須繼續發展燃油車技術和節油混動技術，如此才有機會在當下海外市場仍然由燃油和節油混動技術占據絕對主導的國際市場打開局面，而今年以來國內已有多家傳統汽車企業轉向節油混動技術，節油混動技術恰恰是現有的電車企業所難以切入的技術，如此也就不奇怪為何這些電車企業紛紛吐槽那家舍棄純電而轉向節油混動的車企了。