上汽奧迪 AUDI E7X 破釜沉舟，預(yù)售價(jià) 28.98 萬(wàn)元起，新增四座版本

2026 年 5 月 8 日晚，北京車展的余溫還沒(méi)完全散去。

帶著「大寫(xiě)字母標(biāo)」出生的 AUDI E7X，在一片好奇與審視中迎來(lái)了開(kāi)啟預(yù)售的時(shí)刻。

當(dāng)下的新能源汽車市場(chǎng)足夠喧囂，發(fā)布會(huì)大屏幕上滾動(dòng)翻新的參數(shù)，越來(lái)越大的屏幕，越來(lái)越高的算力，讓造車這門重工業(yè)逐漸演變成一場(chǎng)數(shù)碼電子產(chǎn)品的比拼。

在這樣的浪潮里，老牌車企該如何自處？

AUDI E7X 給出了一份很有現(xiàn)實(shí)意義的答卷。依托上汽的智能化底座，融合奧迪引以為傲的底盤調(diào)校與機(jī)械素養(yǎng)，這款新車想要向外界證明，在算力狂飆的年代，德系汽車的工業(yè)底蘊(yùn)依然有其不可替代的位置。

當(dāng)匠心遇上算力

在快節(jié)奏的造車周期里，追求效率幾乎是所有車企的生存準(zhǔn)則。奧迪卻在發(fā)布會(huì)開(kāi)場(chǎng)，花了不少篇幅講述他們是如何在一些小事上「浪費(fèi)」時(shí)間的。

為了挑選一塊內(nèi)飾蒙皮，他們遵循奢侈品包袋的選材法則，嚴(yán)苛到要剔除掉 95% 帶有微瑕的北美 A 級(jí)頭層原皮。

為了中控臺(tái)上那一塊 0.7 平方米的真木飾板，設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)跑去北緯 40 度的生態(tài)林場(chǎng)尋找天然橡木，隨后用 28 道工序去保留木材原生的年輪與肌理。

這種看似緩慢的造車方式，在追求朝夕更迭的新能源時(shí)代顯得有些格格不入。

但正是這些無(wú)法被算力加速的物理過(guò)程，構(gòu)筑了豪華品牌長(zhǎng)久以來(lái)的壁壘。當(dāng)一臺(tái)車從單純的代步工具向生活空間轉(zhuǎn)變時(shí)，指尖觸碰到的真實(shí)木紋與柔軟皮革，往往比一塊冷冰冰的屏幕更能提供踏實(shí)的安全感。

我們所有看似浪費(fèi)的時(shí)間和繞過(guò)的遠(yuǎn)路，都是為了讓每一層智能體驗(yàn)都能承載機(jī)械時(shí)代所留存下來(lái)的溫度和細(xì)膩。

發(fā)布會(huì)上的這句話，恰好是對(duì)這種執(zhí)拗最好的注解。

有了扎實(shí)的物理基建，后續(xù)智能化的呈現(xiàn)才變得順理成章。

屏幕與音響如今已是各大品牌的標(biāo)配，要在高度同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)中打出差異，考驗(yàn)的是車企對(duì)微小場(chǎng)景的拿捏。E7X 給出的方案是強(qiáng)調(diào)車內(nèi)的邊界感與定制感。

車頂上布置了一塊 21.4 英寸的星空屏，面板材質(zhì)選用了與蘋(píng)果專業(yè)顯示器同源的 QD mini LED，峰值亮度達(dá)到 1000 尼特，保證了強(qiáng)光直射下的色彩表現(xiàn)。

更有趣的嘗試體現(xiàn)在聲學(xué)系統(tǒng)上。E7X 聯(lián)手 Bose 打造了 9.1.4.8 的聲道布局，并將音響的 DSP 算力推高到 2000 MIPS。

這些算力將用于對(duì)車內(nèi)聲音空間的精準(zhǔn)切割。主駕在專注聽(tīng)導(dǎo)航的同時(shí)，副駕可以通過(guò)超近場(chǎng)頭枕音響?yīng)毩⒉シ懦两降碾娪霸暎蠹冶舜嘶ゲ桓蓴_，每個(gè)人都能在有限的車廂內(nèi)找到屬于自己的聲學(xué)主權(quán)。

座艙體驗(yàn)滿足了感官享受，高階輔助駕駛則是當(dāng)前車企真刀真槍拼殺的賽場(chǎng)。這一次，奧迪沒(méi)有選擇固執(zhí)地閉門造車，而是果斷引入了本土的頂尖力量。

作為國(guó)內(nèi)首個(gè)具備量產(chǎn) L3 級(jí)能力的德系豪華車型，E7X 的輔助駕駛系統(tǒng)由奧迪與 Momenta 深度共創(chuàng)。有了 Momenta R7 強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，這套系統(tǒng)在演示錄像中展現(xiàn)出了極高的成熟度。

無(wú)論是人車混行的無(wú)劃線鄉(xiāng)間小道，還是極其考驗(yàn)博弈能力的窄路掉頭，車輛的處理都如同經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)一般流暢。在最讓人頭疼的城市泊車場(chǎng)景中，如果沒(méi)有現(xiàn)成的劃線車位，駕駛員也可以在屏幕上隨手畫(huà)一個(gè)框，讓車輛自行計(jì)算并泊入這個(gè)「創(chuàng)造」出來(lái)的車位。

百億公里的量產(chǎn)數(shù)據(jù)喂養(yǎng)，有效彌補(bǔ)了外資品牌在中國(guó)復(fù)雜路況下的水土不服。

您只管享受出行的樂(lè)趣，剩下來(lái)的就交給奧迪和 momenta。

站在臺(tái)上的 Momenta CEO 曹旭東給出了這樣的承諾。將純正的德國(guó)機(jī)械素質(zhì)與前沿的中國(guó)算力深度捆綁，或許也是合資車企在當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境中破局的最佳路徑。

算力與機(jī)械和解，造車終歸人本身

智能與算力讓駕駛變得輕松，但一臺(tái)車的底線終究要回歸到物理世界。

在 E7X 的底盤和三電系統(tǒng)上，我們依然能看到那份屬于德國(guó)傳統(tǒng)大廠的執(zhí)拗。全系支持 900V 高壓平臺(tái)，配合寧德時(shí)代 109 度的大電池，CLTC 續(xù)航達(dá)到了 751 公里。喝杯咖啡的 10 分鐘時(shí)間里，車輛就能補(bǔ)充 429 公里的續(xù)航里程。

奧迪賴以成名的 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)化到了 2.0 版本。

官方表示，加上空氣懸掛、可變阻尼減震以及后輪轉(zhuǎn)向的輔佐，這臺(tái)車長(zhǎng)超過(guò) 5 米的龐然大物，在彎道中依然能保持一種緊繃的姿態(tài)。起步和平緩剎車時(shí)，也能讓后排乘客免于電動(dòng)車常見(jiàn)的眩暈感。

性能之外，他們做了一件有些反常識(shí)的事情。

當(dāng)下各大機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試都有著明確的標(biāo)準(zhǔn)和角度，車企完全可以針對(duì)這些「考點(diǎn)」進(jìn)行應(yīng)試化強(qiáng)化。但奧迪聯(lián)合中汽中心，搞出了一個(gè)多車連環(huán)隨機(jī)碰撞測(cè)試。

沒(méi)有固定的碰撞位置，只設(shè)定極高的碰撞速度和碰撞質(zhì)量。

當(dāng)產(chǎn)品力堆疊完畢，接下來(lái)的較量就交給了市場(chǎng)定價(jià)。

在發(fā)布會(huì)的尾聲，上汽奧迪營(yíng)銷事業(yè)總經(jīng)理施鵬澤（Stefan Poetzl）公布了 E7X 的四款車型售價(jià)，區(qū)間鎖定在 28.98 萬(wàn)元到 37.98 萬(wàn)元。

曾經(jīng)德系豪華品牌那些讓人眼花繚亂的選配清單被大幅度削減，取而代之的是入門即滿配的誠(chéng)意打法。在先鋒型基礎(chǔ)款上，高階輔助駕駛、21.4 英寸星空屏以及后輪轉(zhuǎn)向等高價(jià)值配置悉數(shù)登場(chǎng)。

他們甚至在頂配車型中拿出了同級(jí)少有的四座布局。

雙零重力座椅加上星鉆穹頂天幕，把行政級(jí)的乘坐體驗(yàn)下放到了不到 38 萬(wàn)的價(jià)格帶。放下身段，用最豐厚的配置表去回應(yīng)本土消費(fèi)者的需求，奧迪在中國(guó)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型走得十分堅(jiān)決。

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)看下來(lái)，E7X 呈現(xiàn)出一種奇妙的融合感。

它裝載著情感豐富的話音大模型，跑著國(guó)內(nèi)最前沿的輔助駕駛算法，同時(shí)又固執(zhí)地打磨著原生木材的肌理，調(diào)校著減震器回彈的細(xì)膩力度。

我想要的不僅是一輛車，而是一個(gè)真正的人生伴侶，幫我更好的照顧家人，也照顧好我自己。還有我熱愛(ài)的駕駛樂(lè)趣。

施鵬澤在臺(tái)上分享自己的生活日常時(shí)，給出了這樣的造車初衷。

當(dāng)屏幕上的參數(shù)競(jìng)賽讓人感到疲勞時(shí)，造車的落點(diǎn)終歸要回到人本身。機(jī)器的冰冷需要柔軟的觸感去中和，長(zhǎng)途駕駛的枯燥需要可靠的智能系統(tǒng)去分擔(dān)。

發(fā)布會(huì)過(guò)場(chǎng)短片里有句臺(tái)詞讓人印象深刻。

最好的關(guān)系是不用各自沉默的扛起世界，而是并肩坐在一起，聽(tīng)見(jiàn)彼此的聲音。

這句話恰好也是奧迪當(dāng)下心境的寫(xiě)照，面對(duì)洶涌的新能源浪潮，堅(jiān)守百年機(jī)械底蘊(yùn)與擁抱中國(guó)前沿科技，向來(lái)毫不沖突。E7X 像是一座橋梁，連接著那個(gè)輝煌的內(nèi)燃機(jī)時(shí)代和充滿未知的智能未來(lái)。