車市周評(píng)：小米SU7鎖單破8萬，比亞迪出口飆升

比亞迪、賽力斯、長安汽車

發(fā)布4月產(chǎn)銷快報(bào)

5月5日，比亞迪、賽力斯、長安汽車發(fā)布4月產(chǎn)銷快報(bào)。比亞迪4月銷量32.11萬輛，去年同期銷量38.01萬輛，出口新能源汽車合計(jì)13.51萬輛；長安汽車4月銷量17.93萬輛，同比下降5.95%，其中海外銷量7.77萬輛；賽力斯4月銷量3.55萬輛，同比下降0.78%，其中新能源汽車銷量3.31萬輛，同比增長5.22%。

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三份成績單背后，是截然不同的生存敘事。比亞迪總量同比下探，但13.51萬輛的出口規(guī)模已成長為不可忽視的第二引擎——當(dāng)國內(nèi)刺刀見紅時(shí)，出海正在重構(gòu)利潤邊界。長安整體小幅收縮，而7.77萬輛海外銷量說明體系化出海已初見成效，局部風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖能力明顯提升。賽力斯總量幾乎持平，新能源卻逆勢(shì)拉升，折射出高端智能電動(dòng)的韌性仍在。

2026年前3個(gè)月

中國汽車進(jìn)口量達(dá)10萬輛

乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹發(fā)文稱，2026年1-3月，中國汽車進(jìn)口量達(dá)10萬輛，同比增長3%，實(shí)現(xiàn)近期少見的首季增長，主要得益于2025年年末的低基數(shù)效應(yīng)。近年來，隨著國產(chǎn)車崛起和國際品牌本土化加速，汽車進(jìn)口市場(chǎng)持續(xù)低迷，已連續(xù)三年負(fù)增長，若考慮波動(dòng)因素，則已連續(xù)八年下滑。

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3%的微增更像一次“統(tǒng)計(jì)喘息”，而非市場(chǎng)拐點(diǎn)。低基數(shù)效應(yīng)掩蓋了進(jìn)口車正在被國產(chǎn)高端與智能電動(dòng)車雙向夾擊的殘酷現(xiàn)實(shí)。當(dāng)自主品牌的產(chǎn)品力已能在30萬以上市場(chǎng)正面叫板，進(jìn)口車過去依靠的品牌光環(huán)和溢價(jià)空間正被快速侵蝕。這會(huì)直接傳導(dǎo)至依賴進(jìn)口車業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，部分豪華品牌可能被迫加速本土化或面臨份額萎縮。對(duì)整車板塊而言，這組數(shù)據(jù)只會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化“國產(chǎn)替代”的敘事共識(shí)，資金的目光依然牢牢鎖定在自主高端化和電動(dòng)化突破的主線上。

35.98萬元起

第二代騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）D9上市

4月27日，第二代騰勢(shì)D9上市，推出插混版3款、純電版3款，共計(jì)6款車型，官方指導(dǎo)價(jià)35.98萬元-46.98萬元。第二代騰勢(shì)D9搭載比亞迪第二代刀片電池及閃充技術(shù)、全球首創(chuàng)“合元”超集成動(dòng)力平臺(tái)、天神之眼5.0輔助駕駛系統(tǒng)、雙閥云輦-C等科技。其中，“合元”超集成動(dòng)力平臺(tái)，通過重構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣、消音系統(tǒng)布局，不僅實(shí)現(xiàn)空間突破，新平臺(tái)通過優(yōu)化底盤結(jié)構(gòu)，將電池居中布置，實(shí)現(xiàn)車身質(zhì)心居中，操控更平穩(wěn)。

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這不是一次常規(guī)改款，而是一次系統(tǒng)性的實(shí)力宣示。35.98萬元的起售價(jià)下，塞進(jìn)了第二代刀片電池、閃充、“合元”超集成平臺(tái)和天神之眼5.0，這種配置密度在豪華MPV市場(chǎng)堪稱“掀桌子”。尤其“合元”平臺(tái)通過底盤重構(gòu)讓質(zhì)心居中，本質(zhì)上是在用電動(dòng)化底層邏輯重新定義MPV的操控基準(zhǔn)，傳統(tǒng)燃油MPV幾乎無法跟進(jìn)。騰勢(shì)D9這一輪換代，打的不是價(jià)格戰(zhàn)，而是體系戰(zhàn)，意圖在40萬級(jí)商務(wù)MPV腹地筑起一道技術(shù)壁壘，進(jìn)一步蠶食合資競(jìng)品的最后防線。

25.49萬元起

領(lǐng)克900旗艦大五座正式上市

4月27日，領(lǐng)克汽車旗下全尺寸旗艦大五座SUV——領(lǐng)克900旗艦大五座正式上市，共推出1.5THalo、1.5TUltra、2.0TUltra三個(gè)版型，上市限時(shí)置換價(jià)25.48萬元至30.08萬元。新車基于SPAEvo大型電混專屬架構(gòu)打造，搭載雙高通驍龍8295芯片，提供1.5T/2.0T電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)+后置單/雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)兩套動(dòng)力組合，2.0T版本最大綜合功率540kW，峰值扭矩1038N·m，零百加速快至4.6s，最高車速240km/h。搭載寧德時(shí)代驍遙超級(jí)增混電池，2.0T版本電池容量52.38kWh，20%-80%快充僅需17分鐘；CLTC純電續(xù)航至高280km，綜合續(xù)航至高1363km。

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領(lǐng)克900大五座的到來，不是簡(jiǎn)單的座位數(shù)變動(dòng)，而是對(duì)25萬-30萬級(jí)大五座SUV市場(chǎng)的一次精準(zhǔn)切割。雙8295芯片、驍遙超混電池、17分鐘快充和280公里純電續(xù)航，這套打法明顯瞄準(zhǔn)了家庭用戶“通勤純電、長途無焦慮”的真實(shí)痛點(diǎn)。與大六座組成雙車陣容后，領(lǐng)克在旗艦SUV地帶形成了左右開弓的火力網(wǎng)，正面硬剛理想和問界的意圖幾乎毫不掩飾。這注定是一場(chǎng)激烈的份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)，而考驗(yàn)的不只是產(chǎn)品力，更是品牌能否在家庭心智中真正占位。

比亞迪部分車型

選裝輔助駕駛價(jià)格上漲

4月28日，比亞迪汽車官方發(fā)布聲明稱，受全球存儲(chǔ)硬件成本大幅上漲的影響，為保障產(chǎn)品品質(zhì)和用戶體驗(yàn)，比亞迪旗下（王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、方程豹）部分車型，選裝天神之眼B輔助駕駛激光版的價(jià)格將從9900元上調(diào)為12000元。此次調(diào)整將于5月1日正式生效。

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上調(diào)2100元，漲幅超過兩成，這既是成本壓力的真實(shí)傳導(dǎo)，更是一場(chǎng)用戶心理價(jià)位的壓力測(cè)試。在智能駕駛配置逐漸成為購車剛需的當(dāng)下，比亞迪敢于漲價(jià)，底氣在于其規(guī)模效應(yīng)下的成本話語權(quán)以及技術(shù)溢價(jià)的用戶認(rèn)可度。短期看，這一調(diào)整對(duì)銷量的沖擊可能有限，畢竟相較同級(jí)競(jìng)品，調(diào)價(jià)后仍具性價(jià)比。但更值得關(guān)注的是，存儲(chǔ)芯片等核心元器件的成本波動(dòng)是否會(huì)引發(fā)行業(yè)性漲價(jià)連鎖——要知道，智駕方案的成本管控能力，正迅速成為頭部車企的分化加速器。

雷軍發(fā)文稱新一代SU7

首銷期鎖單已超過80000臺(tái)

新一代小米SU7自3月19日晚正式上市，短短48天鎖單已超過80000臺(tái)。作為小米汽車的第一次改款迭代車型，新一代SU7共包括三個(gè)版本：標(biāo)準(zhǔn)版定價(jià)21.99萬元，Pro版定價(jià)24.99萬元，Max版定價(jià)30.39萬元，與第一代SU7相比，均上漲4000元。其后，新一代SU7在動(dòng)力、底盤、座艙、智駕及安全等方面進(jìn)行了全面升級(jí)。

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加價(jià)4000元，48天鎖單8萬，小米SU7用一份遠(yuǎn)超預(yù)期的成績單證明了它絕非曇花一現(xiàn)。“上市34分鐘鎖單1.5萬臺(tái)”的爆發(fā)力，疊加持續(xù)沉淀的轉(zhuǎn)化效率，意味著小米汽車已越過品牌信任的臨界點(diǎn)，開始在20萬-30萬純電轎車市場(chǎng)構(gòu)建統(tǒng)治力雛形。這不僅是對(duì)粉絲經(jīng)濟(jì)的驗(yàn)證，更是對(duì)產(chǎn)品定義、供應(yīng)鏈組織和雷軍流量號(hào)召力的綜合獎(jiǎng)賞。真正的考驗(yàn)現(xiàn)在才開始：產(chǎn)能地獄與交付體驗(yàn)。一旦平穩(wěn)度過，小米汽車的估值故事將被徹底重寫，新勢(shì)力頭部陣營也將迎來最不可預(yù)測(cè)的變量。

方程豹鈦7EV閃充版上市

19.98萬元起

4月29日，方程豹鈦7EV閃充版正式上市，推出675KM后驅(qū)閃充版、755KM后驅(qū)閃充版，售價(jià)分別為19.98萬元、20.98萬元。其中，全系加12000元可選裝天神之眼B-智能輔助駕駛系統(tǒng)，出行更智能，更省心，更安全。755KM后驅(qū)閃充版加30000元可選裝「四驅(qū)進(jìn)階選裝包」，升級(jí)天神之眼B-智能輔助駕駛系統(tǒng)、智能電四驅(qū)、20英寸輪轂+高性能四活塞定鉗、20揚(yáng)聲器音響、主動(dòng)香氛系統(tǒng)，動(dòng)力、操控、音質(zhì)、舒適全面進(jìn)階。

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鈦7用連續(xù)六個(gè)月雙料冠軍和單月破3萬輛的戰(zhàn)績，硬是把“方盒子”從邊緣審美推成了主流潮流，這本身就是一次品類定義的勝利。這次閃充版以19.98萬切入，配合高階智駕和四驅(qū)進(jìn)階包，實(shí)質(zhì)上是在自己的優(yōu)勢(shì)腹地繼續(xù)下探價(jià)格帶，既不給對(duì)手喘息機(jī)會(huì)，也進(jìn)一步做大市場(chǎng)基數(shù)。能做到如此激進(jìn)的自我迭代而不自亂陣腳，靠的是現(xiàn)象級(jí)爆款帶來的規(guī)模底氣。換句話說，方程豹已經(jīng)不是在追風(fēng)口，而是在用鈦7劃定方盒子SUV的新規(guī)則。

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